摘要：文章強調了汽車制動性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性，并從理論上分析了汽車的制動效能與汽車方向的穩定性對汽車制動的影響因素，指出要使這兩種性能同時達到最優，單以人力是難以做到的，現代汽車中使用的ABS與EBD可以確保汽車在制動時的安全與穩定。

　　關鍵詞：制動；安全；ABS；EBD

　　汽車的制動性是汽車的主要性能之一。汽車的制動性能直接關系到人們的生命及財產安全，是汽車行駛的重要保障。

　　1汽車的制動性能

　　汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性三方面來評價。制動效能是指在好路面上，汽車的制動距離或制動時的減速度。它是制動性最基本的評價指標。制動效能的恒定性主要是指制動器的抗熱衰退性能。抗熱衰退性能是指的高速時或下長坡連續制動時制動效能保持的程度。制動時汽車的方向穩定性通常用制動時汽車按給定軌跡的行駛能力。制動時汽車發生跑偏、側滑或失去轉向能力，汽車將偏離原來的軌跡。

　　汽車制動時原期望按直線方向減速停車，但有時汽車卻自動向左或向右偏駛，這種現象稱為“制動跑偏”。跑偏現象多數是由于技術狀況不正常造成的，經過維修調整是可以消除的。側滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發生橫向滑動的現象。最危險的情況是在高速制動時后軸發生側滑，這時汽車常發生不規則的急劇回轉運動，使之部分或完全失去操縱。但是既使技術狀況符合要求的汽車，在較高車速或溜滑路面上制動時也可能發生后軸側滑。跑偏與側滑是有聯系的，嚴重的跑偏常會引起后軸側滑，易于發生側滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。

　　2影響汽車制動的原因分析

　　汽車跑偏與側滑，特別是后軸側滑是造成交通事故的一個重要原因。跑偏的主要原因是汽車左右車輪、特別是轉向左右輪制動器制動力不相等。左右制動力一般允許相差10%左右，差值大肯定引起制動跑偏。左右制動力可以調整使其大致相等。經過大量的試驗我們發現：汽車制動時若前輪無制動力，后輪有足夠的制動器制動力時，在車速高于25km/h時，后軸側滑出現調頭現象。而且無論汽車朝哪個方向行駛，制動時汽車的后軸總是沿橫向低處下滑。可以認為：側滑的起始動力是汽車重力沿橫向坡的側向分力。

　　當汽車后輪無制動力，而前輪有足夠的制動器制動力時，既使車速達到65km/h，汽車縱軸線轉角也不大，表現出了良好的穩定性。同時汽車縱軸線轉動方向與后輪拖滑時相反，前軸總是沿橫向坡向路邊稍稍滑動。起始車速和附著系數對側滑也有一定影響。起始車速小于48km/h時，即使后輪比前輪先抱死拖滑在0.5s以上，汽車也不會發生危險的側滑，只有起始速度超過48km/h時，后軸側滑才發生質變成為一種危險的側滑。若后輪比前輪提前一定時間即0.5s以上抱死拖滑，且車速超過某一規定數值（48km/h）時，汽車在輕微的側向力的作用下，就會發生后軸側滑，汽車急劇轉動，甚至完全掉頭。地面愈滑、制動距離和制動時間愈長，后軸側滑愈劇烈。

　　當制動器制動力足夠時，制動過程中可能出現三種情況：①前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；②后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；③前后輪同時抱死拖滑。情況①是較穩定工況，但彎道行駛時，汽車失去轉向能力，情況②使后軸側滑，是不穩定工況，情況③可以避免后軸側滑同時前轉向輪只有在最大制動強度下才使汽車失去轉向能力。

　　若前后輪同時抱死拖滑，則產生最大地面制動力，所需的整個地面制動系制動器制動力最小，此時充分發揮了制動效能，制動系的效率最高。所以前、后制動器制動力分配的比例將影響到汽車制動時的方向穩定性和制動系的工作效率。在任意附著系數路面上，前后車輪同時抱死的條件是：前后車輪制動器制動力之和等于附著力；并且前后車輪制動器制動力分別等于各自的附著力。下面是理想的制動力分配曲線（在不同地面附著系數下得到的）。

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