摘? 要：隨著國民經濟和公路交通建設的快速發展，人民物質生活水平的不斷提高，交通安全越來越受到重視。公路勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，“堅持以人為本，樹立安全至上”的設計理念，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。
關鍵詞：幾何設計；交通安全；安全意識

??????? 交通工程是公路必不可少的組成部分，是一項有多種工程相互配合、密切聯系、共同發揮作用的系統工程，對充分展現公路快速、舒適、安全的特點，減少交通事故，最大限度地發揮公路性能起著重要的作用。交通工程的設置以沿線地形、地物為基礎，以路線幾何設計為依據，綜合考慮交通工程的設置位置，以提高道路使用功能為目標。
??????? 公路立體線形的優劣，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其它如橋涵構造物的位置、安全設施等就是如何使之更趨于合理的問題了。
??????? 在公路勘察設計工作中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環境等因素，既要堅持地形選線、地質選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設施的自身安全和運營安全，又要消除公路事故多發點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題，尤其是對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。因此，公路設計工作必須做好公路立體線形的設計，確保道路安全、舒適、和諧。要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務，切實提高公路交通的安全水平和服務水準。
由于道路沿線地形、地物是客觀存在的，是不可改變的，因此，交通工程的設計就必須和公路幾何設計結合起來，公路幾何設計的好壞直接影響到交通工程的設置，影響道路營運期的安全。公路幾何設計主要包含：平面線形設計、縱面線形設計、橫斷面設計、線形組合設計以、線形與橋隧的配合設計、線形與沿線設施的配合設計等。
??????? 1 平面線形設計
??????? 我國公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。
??????? 1.1直線是公路設計中運用最廣泛的線形，直線在勘察設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優點，但直線單調，駕駛人員容易產生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運行速度進行檢驗。我國規定一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V為設計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。
??????? 1.2圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續性。圓曲線半徑的選用與設計速度、地形、相鄰曲線的協調、曲線長度、曲線間直線長度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛人員產生疲勞感，容易誘發交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應該持謹慎態度。在選用較小的圓曲線半徑時，應對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設置提供理論依據，以確保行車安全。
??????? 1.3回旋線的使用主要使用在三級及三級以上公路線形設計中，使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全。回旋線參數的靈活設置增加了線形設計的自由度，使得線形與地形更容易相適應，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續，行駛條件更舒適、安全。對于設計車速較高的公路，在計算回旋線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/s3，并相應增加回旋線的長度，但應滿足超高漸變率和排水設計要求。
?? 曲線轉角對公路交通安全也有影響。大量資料統計，小偏角曲線容易導致駕駛員產生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在公路設計中合理確定路線轉角十分重要。