4．2．2爭取外力援助

　　船舶在很多情況下采取自救存在一定難度，特別是對水線以下部位采取堵漏存在較大風險，操作不慎就會危及生命；而靠人力拋棄貨物存在操作性不強或者利用起吊設備拋貨在起吊時會降低船舶穩性，因此有條件情況下爭取外力援助尤顯重要。

　　在船舶發生碰撞后，船舶應盡快將碰撞有關情況報告海事主管部門和附近的港口部門。包括發生碰撞的時間、地點、部位、兩船受損情況、采取的措施、自救的能力等，以便得到相關部門的外力援救，并保持內外通信暢通，以便及時報告事故情況。外力援救的主要措施有：

　　(1)拖輪援助：如果發生碰撞地點距離外力救助范圍較近，拖輪能夠較快到達出事地點，能給救助帶來較大效果，特別在搶灘時，可以通過拖輪拖帶使船舶盡快脫離險境；

　　(2)駁船駁載：如果是通過事故船本身的起吊設備駁運貨物，應該謹慎使用，因為在起吊過程中，船舶重心提高，穩性相對變差；通過駁船起吊設備駁載，就可以避免這一問題。通過駁載，可以減少船舶排水量，以增大船舶的穩性和浮性。

　　(3)直升飛機援助：可更有效的救助傷員或在棄船時救助人員。

　　5結束語

　　船舶發生碰撞事故，造成船殼板破洞進水，應迅即發出警報，迅速及時地根據當時具體情況做出正確的判斷，組織船員執行應急部署，采取排水堵漏等措施控制船舶下沉，盡一切力量進行自救，不能因等待外力援助而浪費了絕佳的自救時間。同時，兩事故船在發生碰撞后，船長首先應該做的不是考慮誰的責任，而應齊心協力組織自救，共同協商自救措施，保持通信暢通，行動協調，避免由于單方的行為而加劇船舶下沉。應及時報告船舶碰撞有關情況并與外界保持良好的溝通，確保外力援助能夠及時有效進行。

　　船舶平時應加強堵漏等演習和訓練，以提高應變能力。如果平時缺乏演習和訓練，在緊急情況下往往會高度緊張和慌亂，極易造成更大的錯誤。因此，日常的應急訓練也應當結合船舶發生碰撞事故后的應急處置開展，使得應變部署程序化，應變措施合理化，使船舶盡快脫離險境，人命安全得到更好的保障，將損失降低至最低點。