4 NVH 虛擬環境技術進一步走向工程應用

　　針對車輛NVH 性能的CAE 分析結果, 已不僅局限于曲線、圖表的形式。借助于虛擬現實環境, 可向有關技術、管理人員及最終用戶提供身臨其境般的聽覺、觸覺及視覺感受, 從而能夠在車型開發的早期階段, 先于樣車的出現而切身體會其NVH 性能,并據此進行主觀、客觀評價和改進設計方案。這個在幾年前提出的技術概念已成為現實, 并在工程應用中不斷完善, 從而逐步走向成熟。?

　　據報道, 國外已有汽車公司研制出適合于工程應用的交互式NVH 性能模擬裝置———NoViSim, 可對由CAE 模型預估及性能試驗獲得的車輛噪聲、振動信號實施精確回放。評價人員( 技術人員、管理人員、用戶等) 首先設定被模擬車型的相關參數及載荷、路況等環境信息, 然后在虛擬現實場景中對油門、制動、擋位等進行交互式操縱, 獲得關于噪聲、振動信號的實時反饋與切身感受。還可隨時切換車型參數, 以便針對不同車型進行性能對比。該系統目前已被有關企業納入其新品車型的設計開發流程, 用于動力傳動系統的聲學品質目標設定以及概念設計虛擬樣機NVH 性能的主觀評價[17]。應用車輛NVH 虛擬環境技術, 可以在設計開發流程中逐步擺脫對物理樣車的依賴, 并最終實現“零樣車”的NVH 設計開發模式, 從而大大縮短設計開發周期并降低費用。除此之外, 一方面, 基于對測試環境的完全可控性, 上述虛擬環境技術能夠從根本上克服傳統實車道路測試方式下的測試環境難以再現以及測試結果一致性較差的弱點；另一方面, 較之傳統的實車消聲室內NVH 測試評價方式, 虛擬環境技術能夠提供高度逼真且更為豐富的駕乘工況體驗, 由此可大大提高NVH 評價結論的普適性與說服力, 并可成為聯系專業人員與用戶的技術橋梁。
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　　由于尚未實現商品化, 迄今為止, 類似于上述NoViSim的車輛NVH 性能模擬裝置僅由個別企業研制并應用。為使這項技術得到推廣, 實現其商品化是必由之路, 這也是技術發展的客觀要求與必然趨勢。

　　5 用于車輛噪聲控制的材料及結構技術有所創新和發展

　　迄今為止, 阻尼、吸聲材料及結構在汽車噪聲控制領域獲得了極為廣泛的應用, 例如: 阻尼涂層、泡沫材料、約束層阻尼結構、內飾吸聲表面以及最近出現的ABA 隔熱墻襯墊, 等等。這些已成為改善車輛NVH 性能的最主要的工程處理手段。傳統的阻尼、吸聲材料及結構普遍存在低頻性能差、空間難以布局等弱點, 限制了其在汽車上的有效使用。因此, 汽車噪聲控制領域目前迫切需要能夠克服上述弱點的新型材料及結構。在這方面, 非阻塞性粉體及顆粒阻尼結構(NOPD) 是一項極具價值的新技術, 其適用頻帶寬, 可以不占用有空間, 并且成本低廉。為使該技術能夠在汽車工程領域得到推廣應用, 目前需要通過進一步研究解決兩方面的問題: 一是對其阻尼作用機理的深入揭示, 二是工程應用的指導性原則和技術規范, 且后者更為迫切。在噪聲、振動的主動控制領域, 壓電材料體積小、質量輕、響應迅速,因而具有良好的工程應用前景。目前, 國外已有技術機構將壓電陶瓷材料用于新型汽車消聲器的研制開發 , 試圖將壓電材料制成傳感器和激勵器并集成于汽車相關構造當中, 例如轉向柱等, 從而形成機敏結構?，F階段, 在汽車噪聲控制領域, 壓電材料技術的應用研究多數還處在探索、試驗及改進的階段。然而, 鑒于壓電材料的種種優勢以及汽車噪聲控制的迫切需求, 在短期內走向工程應用是其必然的發展趨勢。?

　　6 結束語
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　　長期以來, 汽車工業發達國家對汽車噪聲控制問題給予了高度重視, 積累了較為豐富的理論與技術研究成果和解決問題的工程實踐經驗。然而, 由于問題的復雜性, 該領域目前仍然存在著大量的理論和技術空白, 其中有許多是世界性的難題, 這意味著相對于汽車技術的其他方向, 在汽車噪聲控制領域中, 目前尚未形成被發達國家技術壟斷的格局。國內汽車行業應當充分把握這一時機, 在跟蹤、學習國外先進技術以形成“后發優勢”的同時, 通過自主創新,力求在短期內取得某些方面的率先突破, 從而帶動汽車噪聲控制技術的整體跨越式發展。