??????? 2.2 點火提前角的影響
??????????? 點火提前角對 CO 的生成量影響不大， 但對 HC 和 NOx 的影響較大。HC和 NOx 生成物都會急劇增加，其原因 與燃燒時的速度、 壓力、 溫度等有關，當點火提前角增大到一定值后， 由于燃燒時間過短， HC 和 NOx 生成量便有所下降。當然，正確的調整點火正時是非常必要的，過遲的點火提 前角會使發動機動力下降，油耗增大，工作不穩。
??????? 2.3 發動機轉速和負荷的影響
??????? 由于 NOx 是高溫燃燒時的生成物， 當發動機的轉速和負荷提高時， 使氣缸的燃燒溫度 升高，NOx 生成量隨之增大，CO 和 HC 的生成量稍有增加，但影響較小。
??????? 碳微粒的影響因素主要有空燃比、發動機的溫度、轉速和負荷以及燃燒室的形狀，燃 油的霧化情況等。空燃比過濃，溫度過低，均不利于燃油的霧化和燃燒，使碳微粒生成量 增加；發動機轉速和負荷增大，使燃燒溫度提高，有利于完全燃燒，使碳微粒的生成量減 少。
??????? SO2 和 Pb 微粒的生成主要與燃油中的含硫量和鉛化合物的加入量有關。因此，往往對 燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用無鉛汽油。
??????? 2.4 發動機溫度
?????????? 發動機溫度低供給的燃油霧化不良，進入氣缸的混合氣遇到冷壁而發生冷凝，所以需供給濃混合氣。結果由于空氣量不足，CO 增加，但此時燃燒溫度低，使NOX減少，而未燃烴 HC 增多。若發動機溫度過高，會引發起發動機過熱而出現爆燃及早燃等故障，使燃 燒溫度異常升高，從而導致 NOX 增加。
??????? 2.5 火花塞間隙及分電器觸點的影響
??????? 使用經驗表明，火花塞電極之間間隙大于最佳值，則 HC 排放量將增加 12%-14%，對于四缸發動機，若一個火花塞不工作，HC 排放量將增加0.5-1 倍。分電器觸點間隙過大或過小，對最佳點火提前角有明顯影響若間隙變化 0.1mm 將使點火提前角偏離 6°，則 HC 排放量可增加 3%。
??????? 第三章 汽油車廢氣污染物的控制和治理
??????? 隨著環保意識的加強，歐、美、日等一些發達國家對廢氣排放污染的限制越來越嚴格，各汽車生產廠都投入巨額資金開展廢氣污染物的控制研究，早于90年代初，汽油車已基本上普遍采用了電控燃油噴射發動機，使廢氣中的有害氣體大為減少，動力性和燃料經濟性均有所提高，再加上其他多種措施的綜合應用，使汽油車的廢氣污染得到了有效的控制。
??????? 3.1 對于廢氣排放的控制和治理
??????? 廢氣再循環。已查明 NOx 是燃油在高溫燃燒中的生成物。廢氣再 循環就是根據發動機的不同工況，將廢氣中的一部分(3%～15%)引入燃燒 室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進一步減少 NOx 的排放量。
???????????? (2)二次空氣供給。二次空氣供給系統是在排氣管的上段設置一個反應器，通過空氣泵、控制閥、單向閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令 CO和HC在熱反應器內繼續燃燒(生成 H2O 和 CO2)，從而進一 步減少了 CO和HC的排放量。有的發動機則向三元催化器提供二次新鮮空 氣，以使 CO和HC在催化器內獲得更充分的氧化反應(燃燒)。
??????? (3)三元催化凈化裝置。三元催化凈化器的催化劑為鉑、銠、鈀和釕 等貴金屬，其載體的形狀分為粒狀和片狀。根據生產工藝的方便性，后者的應用較廣泛。鉑和鈀為氧化劑，使CO和HC發生氧化反應，生成 CO2 和 H2O。銠為還原劑，使 NOx 脫氧，還原成N2并釋放出 O。后者正好為 CO 和 HC 的氧化提供了充分的條件。
???????? 三元催化凈化器的工作特性是要求發動機處于理論空燃比狀態下工作時，才表現出良好的凈化效果(見圖 5)。現代電控燃油噴射發動機的電控系統為了實現對理論空燃比的監測和控制而應用了能檢測廢氣中氧殘留量的氧傳感器， 電控系統接收到氧傳感器反饋的信號后便及時調整噴油量，使發動機工作處于理論空燃比狀態，從而實現了燃油噴射的“閉環”控制。三元催化凈化器的最佳工作溫度為 400～800℃，如果同時不配合使用氧傳感器時，則很快就會出現早期損壞，壽命大大縮短。
??????? 稀土金屬也同樣具有貴金屬的一些特性，用它制成的催化凈化器，雖然效 果比貴金屬差，但價格便宜得多。而我國的資源相當豐富，目前這方面的 開發研制已取得了令人振奮的效果。
?????????? (4)無鉛汽油。汽油中加入千分之0.1～0.4g四乙鉛后便可大大提高汽 油的抗爆性能，有利于減少機件的損壞，但鉛對人體的毒害非常大，同時 也會使三元凈化器中毒而早期失效，所以世界各國已嚴格限制含鉛汽油的 生產和使用。我國一直在長期使用含鉛汽油，可喜的是，我國已決定2000 年將全面禁止生產和銷售含鉛汽油，推動汽油標號升級。目前北京、上海、 廣州、深圳等20多個城市已禁止含鉛汽油的銷售和使用，為全國推廣無鉛 汽油的使用邁出了第一步。
??????? (5)富氧燃料和燃油添加劑。甲醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基 醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆劑。汽油中加入少 量的含氧化合物可以改善燃料的燃燒性能，可明顯地減少CO和HC的生成。 但過量的加入會影響發動機的動力性。美國AST-MD4814-94標準規定含氧化 合物的體積加入量：甲醇類為2%；非甲醇類為2.75%。
???????? (6)機內控制法。從排氣凈化的角度出發，為了促進燃燒完全應使用稀混合氣并保證點火可靠，以及促進燃料的汽化，保證混合氣各缸分配均勻和改善混合氣在燃燒室內的燃燒狀況。為此，需要對進氣系統、燃燒室及 配氣相位等方面進行改進．目前采取的措施有：自動調節進氣溫度裝置； 電子控制燃油噴射裝置；改進化油器的結構，加裝電控進氣補氣裝置；廢氣再循環系統；降低燃燒室面容比和改進配氣相位及點火裝置；開發新型發動機、應用磁化等技術使燃料燃燒更充分；采用多級噴油和多氣門技術。????
??????? 機外控制法。采用低污染動力裝置和促進燃燒完全的各種措施是解 決排氣凈化的根本措施，但還需要作大量工作，而且對于正在使用的汽車很難采用． 在現有發動機的基礎上加裝凈化裝置是一種比較可行的方法． 而 對這種排氣凈化裝置的要求是：對發動機性能影響很小，且結構簡單，體 積小，重量輕，使用方便，壽命長．目前的方法有二次空氣噴射法、在排 氣出口加裝熱反應器、或加裝催化轉換裝置、采用后燃法等．
???????? 3.2 國內政策對廢氣排放的控制
???????????? （1）汽車排放污染物限制標準 根據﹤中華人民共和國環境保護法
??????? ﹥和﹤中華人民共和國大氣污染防治法﹥，我國于 1993 年重新修訂和頒 布了﹤汽油車怠速污染物排放標準﹥（GB 1476.5）和﹤車用汽油車排放 污染物排放標準﹥（GB 1476.2）。
??????? 歐洲汽車排放污染物標準 歐洲一號：我國 GB 14761-1999﹤汽 ： 車排放污染物限值及測試方法﹥與此等效。 歐洲二號： 我國 GB 14761-2001 ﹤汽車排放污染物限值及測試方法﹥與此等效。歐洲三號在我國以實施。
?????????? （3）強化車輛管理，嚴格控制在用車數量。前已所述，由于環境的 污染程度不僅與每車排污有關， 而且也與該環境中的在用車數量有關。 因 此必須加強車輛管理，合理制度，疏導交通并提高車輛利用率，提高車輛平均速度，減稀車輛密度。
?????????? （4）采用無污染電動汽車：電動汽車以蓄電池電力為能源，而蓄電池的電力不僅可以來電網充電，而且還可以來自燃料電池、原子能或太陽能，因為零排放無污染的電動氣車將是最有發展前途的汽車，也是今后城市交通發展
????????? （5）加大執法力度。環境保護部門、公安、交通部門要聯合執法，加 大執法力度，嚴格檢測標準，對那些老、舊、破、殘的在用車，排污大戶 進行徹底整改，強制報廢，以凈化生態環境。
??????? 第四章 柴油機廢氣排放物與汽油機的差異
??????? 柴油機的燃燒過程與汽油機不同，壓縮比高，而且是在富氧狀態下燃 燒，廢氣中的CO和HC含量較少，約為汽油機的1/10，NOx的含量與汽油機相當。但碳微粒的含量高，約為汽油機的30～80倍，特別是加速和全負荷狀態時，由于供油量急增，而進氣量變化不大，燃燒工況從富氧轉向缺氧， 加上燃燒時間縮短，因此處于不完全燃燒狀態，使廢氣中產生大量的碳微 粒。因此治理柴油機廢氣排放的碳微粒已成為當前的首要任務。
???????? 柴油不含鉛，但含有硫。硫燃燒后生成的SO2為膠狀硫化物，與碳微粒 一道令凈化器極易堵塞，因而無法在柴油車上應用凈化器。
??????? 提高我國的煉油技術，降低柴油中的含硫量勢在必行，而這方面也已 得到了國家的高度重視。
??????? 第五章 柴油機的廢氣凈化和微粒收集器
??????? 前述所提到的許多廢氣排放控制方法均與發動機的設計和性能、 結構 有關，根據國內的生產水平，非一朝一夕能短期解決。汽油機單純的加裝 排氣凈化器，能起到一定的治理效果。但由于是“開環”控制，凈化器早 期損壞嚴重，極需努力改進，向電控燃油噴射和“閉環”控制方向發展。 燃料的改進也有待于同步進行。
??????? 對于柴油機來說，由于碳微粒是汽油機的 30～80 倍，治理碳微粒已 成為當前的重要任務。 由于碳微粒極易造成凈化器的堵塞， 故目前柴油機 還無法應用排氣凈化器。 經國內外的長期研究， 能立竿見影地解決碳微粒 的辦法是采用碳微粒收集器。
??????? 碳微粒收集器是一種特殊的微粒捕捉和濾除裝置，它的形式有袋式、 陶瓷泡沫式和陶瓷蜂窩式等結構， 安裝于消聲器之后， 廢氣經過微粒收集 器后再排向大氣，其微粒的濾除效果可達 60%～90%，碳微粒又是一種高 級化工原料(碳黑)， 可收集作綜合利用， 從而又可進一步提高企業的經濟 效益。目前，國外正在研究一種微波加熱裝置，當碳微粒積聚到一定程度 時，可自動燃燒掉，免去人工收集之麻煩。
???????? 碳微粒收集器的廢氣凈化效果非常明顯， 能起到立竿見影作用， 對當 前柴油車的廢氣污染治理具有重要意義， 結合我國當前的技術水平， 很有 必要進行研制開發和推廣應用。
??????? 結論
??????????? 目前環境污染帶來的問題日漸嚴重，城市空氣質量的惡化，全球大氣 變暖，這些與我們密切相關的環境狀況使我們憂慮，經濟發展與生活環境 惡化之間的矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油 的質量和對尾氣排放進行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。但僅僅 這些還是不夠的，還應制訂適合我國國情的汽車排放標準，建立完善的汽 車排放控制管理系統，對汽車排氣污染進行深入全面的控制，同時廣泛地 對汽車尾氣污染的危害進行宣傳，督促車主對車輛實行妥善的維修和保養， 改善車輛的使用狀況，以達到減少尾氣排放的目的。擁有一個清潔舒適安 全的自然環境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對汽車排放進行控 制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。
??????????? 保護環境，就是保護我們的家。控制汽車尾氣的排放，防治大氣污染 勢在必行。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠蔚藍！
??????? 致謝
??????? 在畢業設計（論文）完成之際，我要特別感謝我的指導老師的熱情關 懷和悉心指導。 在我撰寫設計和論文的過程中， 老師們傾注了大量的心血 和汗水，無論是在設計、論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論 文的研究方法以及成文定稿方面，都得到了他們盡心地指導與幫助。
??????? 在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多 老師的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。
??????? 感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友
??????? 參考文獻
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