??????? 從天然氣汽車的性能考慮,續航行程短(對單氣瓶75升)的小型車每次加滿只能行駛180公里左右),每日加氣次數頻繁(LNG汽車可以彌補這一缺陷),從安全角度考慮天然氣汽車安全維護要求高,需要專門的人員經常檢查燃氣儲存和汽車控制系統,因此在有天然氣資源的地區建設天然氣加氣站更傾向服務于城市公交車的使用,其站點的選址應當遵循以下一些原則和要求:
??????? a:天然汽車氣加氣站應當建在城市公交樞紐站附近,最好和城市公交總站或大型停車場一起建設(目前南京已有6座公交場站內有加氣站)
??????? b:站址因當選在城市二環線出入口(城市內快速通道連接口)附近,地鐵終端線200-500米距離,交通匯集點100-200米距離,站址過于偏僻雖然土地成本低,但是車輛往返加氣不方便,長期燃氣空駛成本增加浪費資源,增加車輛空駛損耗。
??????? c:在城市中心地帶不宜建設天然氣加氣站,建站的規模除遠郊外,不建議超過12M3容量的儲罐型加氣站,在有些地方可建設液壓式拖車子加氣站,可以降低風險等級
??????? d:天然氣加氣站的儲氣筒應當遠離人源密集地,重要歷史建筑物100m以上,距離重要建筑物50m以上,距離普通民宅和有明火散發的地點必須大于25米以上的距離,按照每日不超過1萬立方的加氣量配置加氣站,在城市主城區不允許建設母站 ,這樣基本可以在加氣站發生火災時不會對其他人員或建筑物產生較大的影響
??????? e:加氣站的出入口必須分開設置,避免出入口靠近公交站點和集貿市場,也應當避免將加氣站建在支路和次干道上
??????? B:液化石油氣加氣站(LPG)
??????? 建設液化石油氣加氣站可以減少城市出租車使用燃油排放的污染物,推廣液化石油氣汽車,也是改善城市環境質量,改變單一汽車燃料結構的途徑之一,雖然在液化石油氣汽車的使用在我國一直不順利,且爭議很大,北京、上海,廣州都曾大力發展液化石油氣汽車,由于國產LPG質量差、雜質多、進口高品質氣源進入國內分銷流通環節后質量難以控制監督,投機取巧的經營思想等多方面的原因,目前只有廣州還有相當數量的液化石油氣車輛及加氣站。
??????? 但目前世界上仍有超過600萬輛液化石油氣汽車在使用,其數量是天然氣汽車使用數量的兩倍還多,從液化石油氣的使用特性考慮,LPG加氣站綜合安全系數大于天然氣加氣站,重要的是建站投資成本只及天然氣加氣站的1∕3,使用液化石油氣的汽車動力性能接近燃油汽車,對小型車而言每次加滿燃氣續航行程可以達到450公里,因此特別合適于城市出租車和沒有管道天然氣資源的城市公共交通汽車使用。
??????? 液化石油氣加氣站可以設置在城市中心地帶,由于在城市中只建設屬于二級以下的加氣站,儲罐總容積不超過45m3,且儲罐埋地設置加氣作業是密閉循環(現在大力推行的加油站油氣回收改造就是基于液化氣加氣站的啟發),因此從安全性、環境友好度講液化石油氣加氣站不會高于現有的汽油加油站,在有條件的加油站可以合(改)建加油加氣混合站,這樣也便捷于城市出租車、公交車的隨時加氣。
??????? 現階段液化石油氣加氣站的服務對象主要還是城市公交和出租車,液化石油氣存儲壓力大大低于壓縮天然氣,正常情況下車載鋼瓶的使用壓力在4-7 kg/cm2(天然氣車載鋼瓶的壓力為200公斤/cm2),液化石油氣在加氣時是以液態的形式存儲與車載鋼瓶內,燃氣汽車使用時經過蒸發器把液體變為氣體,經電子控制系統將氣態石油氣送入發動機燃燒,液化石油氣加氣站安全等級和運營成本也小于天然氣汽車加氣站,而且一旦用于柴油汽車的二甲醚燃料大量上市,液化石油氣加氣站可以立即用于二甲醚汽車的加液,因此發展液化石油氣加氣站建設可以達到事半功倍的效果。
??????? C:液化天然氣加氣站(LNG)
??????? 由于壓縮天然氣汽車的續航里程短,過去一直是限制其大規模發展的重要瓶頸之一,近些年來隨著液化天然氣(LNG)開始批量進入商業市場,汽車鋼瓶(絕熱)儲存技術和LNG蒸發汽化設備的突破性進展,在安全性和實用性方面給LNG發動機的推廣使用打開了一扇大門,加之我國液化天然氣接受碼頭的相繼投入運營以及國內西北地區新建的LNG供應設施投產,為今后推廣LNG汽車提供了供應保障。
??????? 液化天然汽車加氣站的選址和安全要求介于壓縮天然氣與液化石油氣之間,除了液化天然氣的超低儲存溫度(-162度)與液化石油氣(常溫儲存)有很大差異外,儲存工作壓力和汽化原理等方面與液化石油氣有相似接近之處。
??????? 因此可以借鑒液化石油氣加氣站建設選址的原則在考慮到其超低溫儲存的特性后進行優化決定。
??????? 3.迫切加氣站建設的應對措施及安全保障
??????? 各類燃氣加氣站的建設取決于燃氣汽車的發展,為了避免單一氣源的使用造成的風險,在城市公交和出租車還應當根據當地的情況合理的分配天然氣加氣站與液化石油氣加氣站或液化天然氣加氣站點數的發展比例,做到加油站、天然氣加氣站、液化石油氣、液化天然氣加氣站的服務對象各有側重,這樣可以去弊興利防止發生燃氣供應事故或其它不利的現象。
??????? 多元化的城市汽車燃料結構既可以緩解能源供應的緊張狀況,也有利有城市環境的改善,并進一步提升城市文明形象
??????? 投資建設燃氣加氣站站點分散屬危險性設施,又主要建在人員稠密地區,所以必須做到安全可靠,技術先進是安全的有效保障,在保證安全的前提下也要兼顧經濟效益,燃氣汽車行業是受政策影響敏感的行業,在各級政府部門和運營商建設加氣站的同時應當把安全工作放在首位。
??????? 4.結束語
??????? 從以上談到的幾個方面看,燃氣加氣站的建設和選址不單單是技術方面的問題,更多的是受制于城市規劃及當地政府部門對燃氣
??? 汽車發展的認識,片面的追求局部經濟利益忽視了長遠的規劃到頭來付出的代價必然大于眼前的利益。
??????? 這點在我們看到的在城市規劃和城市管理上發現的問題屢見不鮮。燃氣加氣站建設的興起一方面是迫于高油價的壓力,另一方面也服從于我國的能源政策和能源安全,更有利于城市的環境改善
??????? 參考文獻
??????? 趙晶夫,城市規劃建設論文集,南京出版社2005
??????? 城鎮燃氣設計規范,中國建筑工業工出版社2006
??????? 加油加氣站設計與施工規范,中國計劃出版社 2006
??????? 車用燃氣與加氣站建設,中國石化出版社 2001
??????? 加油加氣站防火,化學 工業出版社,200
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