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地鐵工程地下車站消防給水系統(tǒng)設(shè)計方案優(yōu)化探討

文檔作者：戴東瓊，鄭超文檔來源：深圳市市政設(shè)計研究院有限公司		更新日期： 2026年04月11日	點擊數(shù)：
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上一篇：地鐵建設(shè)施工階段風險評價與控制對策研究

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178
工程設(shè)計 2022 年 第22 期 總第126 期 工程技術(shù)研究
地鐵工程地下車站消防給水系統(tǒng)設(shè)計方案優(yōu)化探討
戴東瓊，鄭 超
深圳市市政設(shè)計研究院有限公司，廣東 深圳 518000
摘要：文章基于地鐵工程采取各種舉措降低建設(shè)成本
的大趨勢，對目前地鐵工程常規(guī)的消防給水系統(tǒng)設(shè)計
方案進行優(yōu)化。方案借鑒工業(yè)廠區(qū)、居住區(qū)等集中設(shè)
置消防泵房，提出采用一套臨時高壓消防給水管網(wǎng)向
多棟建筑的消火栓系統(tǒng)供水的消防模式，重點探討地
鐵工程全線劃分成若干個消防單元，設(shè)置消防給水集
中供水的可行性；在節(jié)能降耗方面提出了取消穩(wěn)壓泵、
穩(wěn)壓罐，由市政給水直接進行穩(wěn)壓的設(shè)計方案，從技
術(shù)可行性、安全可靠性和全生命周期成本等層面進行
分析，實現(xiàn)降本增效，節(jié)能減排，為后續(xù)地鐵項目提
供設(shè)計參考。
關(guān)鍵詞：地鐵工程；集中供水；市政給水穩(wěn)壓；節(jié)能減排
Abstract: Based on the general trend of taking various measures
to reduce construction cost in subway engineering, this
paper optimizes the design scheme of conventional fire water
supply system in subway engineering. The scheme refers to
the centralized setting of fire pump rooms in industrial plants
and residential areas, and proposes a fire fighting mode of
using a set of temporary high-pressure fire water supply pipe
network to supply water to the fire hydrant system of multiple
buildings. It focuses on the feasibility of dividing the
whole subway project into several fire fighting units and setting
up centralized water supply for fire fighting. In terms of
energy conservation and consumption reduction, the design
scheme of canceling pressure stabilizing pump and pressure
stabilizing tank and directly stabilizing pressure by municipal
water supply is proposed. The technical feasibility, safety,
reliability and full life cycle cost are analyzed to achieve
Discussion on the Optimization of the Fire Water Supply System Design Scheme in
Underground Station of Subway Engineering
DAI Dongqiong, ZHENG Chao
Shenzhen Municipal Design &amp;amp; Research Institute Co., Ltd., Shenzhen, Guangdong 518000
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2022.22.058 .
作者簡介： 戴東瓊，女，本科，高級工程師，研究方向為軌道交通工
程給排水及消防。
1 地鐵消防給水系統(tǒng)集中供水設(shè)計
1.1 給水系統(tǒng)設(shè)計標準
根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標準》（GB 51298—2018）[1]
中的相關(guān)規(guī)定，地鐵全線的防火設(shè)計可按同一時間發(fā)
生一次火災(zāi)考慮；除高架區(qū)間外，地鐵工程應(yīng)設(shè)置室
內(nèi)外消防給水系統(tǒng)；當市政給水管網(wǎng)能滿足消防用水
量要求，但供水壓力不能滿足設(shè)計消防供水壓力要求
時，應(yīng)設(shè)置消防水泵。
地鐵消防給水系統(tǒng)的設(shè)計標準：地下車站的室內(nèi)
消火栓設(shè)計流量不應(yīng)小于20 L/s；地下車站出入口通道、
地下折返線及地下區(qū)間的室內(nèi)消火栓設(shè)計流量不應(yīng)小
于10 L/s。地下車站出入口通道、地下折返線及地下區(qū)
間均由其相鄰的地鐵車站供水，故應(yīng)選取最大的消防
用水量20 L/s 作為消火栓設(shè)計流量。
地下車站設(shè)置的商鋪總面積超過500 m2 時，應(yīng)
按現(xiàn)行國家標準《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB
50084—2017）的有關(guān)規(guī)定設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)，但
目前深圳大部分地下車站只設(shè)置20 m2 左右的商業(yè)網(wǎng)
點，采取自動噴水局部應(yīng)用系統(tǒng)，與室內(nèi)消火栓給水
共用消防泵組和供水管道，故文章探討的集中供水臨
cost reduction and efficiency increase, energy conservation
and emission reduction, in order to provide design reference
for subsequent subway projects.
Key Words: subway engineering; centralized water supply;
municipal water supply pressure stabilization; energy conservation
and consumption reduction
分類號：U231
179
工程技術(shù)研究 第7卷 總第126期 2022年11月 工程設(shè)計
時高壓消防給水系統(tǒng)不包括需要設(shè)置自動噴水滅火系
統(tǒng)的地下車站。
深圳的市政給水管網(wǎng)條件較好，基本能滿足地鐵
地下車站消防用水量要求，但難以滿足最不利點消火
栓栓口動壓不應(yīng)小于0.25 MPa 的壓力要求，需設(shè)置消
防泵房進行加壓供給。對于有兩路水源的地下車站，
深圳、上海等城市允許消防水泵從市政管網(wǎng)上直接抽
水，但廣州、成都等城市不允許直抽，要求設(shè)置消防
水池。對于只有一路水源的地下車站，按照規(guī)范要求，
均需增設(shè)消防水池。增設(shè)消防泵房、消防水池加大了
地下車站的建筑規(guī)模、增加了土建造價，考慮到地下
車站用房十分緊張的特點，設(shè)計師需尋求新的設(shè)計思
路，在滿足規(guī)范和消防安全的前提下優(yōu)化設(shè)計，合理
配置消防設(shè)施，簡化系統(tǒng)設(shè)置。
1.2 給水系統(tǒng)集中供水設(shè)計方案
《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB 50974—
2014）[4] 第6.1.11 條指出，在工業(yè)廠區(qū)、居住區(qū)等建
筑群采用一套臨時高壓消防給水系統(tǒng)向多棟建筑的水
滅火系統(tǒng)供水是一種經(jīng)濟合理的消防給水方法。在以
往的設(shè)計中，地鐵的場段、停車場也都采用這種集中
供水臨時高壓系統(tǒng)消防給水方式，一般在綜合樓集中
設(shè)置消防泵房和消防水池，加壓后通過設(shè)置的加壓消
防給水環(huán)網(wǎng)向場段、停車場的其他建筑統(tǒng)一供給消防
用水。但目前國內(nèi)地鐵車站的消防給水設(shè)計，一直把一
個車站與其相鄰上游或下游的一個地下區(qū)間作為一個獨
立的消防單元，每個車站都設(shè)置消防泵房，加壓供給車
站及其相鄰上游或下游的一個地下區(qū)間的消防給水。
受民用建筑集中供水臨時高壓消防給水系統(tǒng)的啟
發(fā)，筆者認為，可以把常規(guī)的地鐵車站消防給水系統(tǒng)
加以優(yōu)化，把相鄰的3 座車站及其連通的地下區(qū)間整
體考慮為一個特殊的地下公共建筑群，劃分為同一個
消防單元，把居中的地鐵車站作為消防主站，上下游
相鄰車站設(shè)為從屬站，由消防主站負責上下游相鄰車
站及地下區(qū)間的消防供水。在消防主站集中設(shè)置消防
泵房，加壓后經(jīng)區(qū)間2 根DN150 的消防給水管輸送至
相鄰從屬站，形成消火栓給水環(huán)網(wǎng)，供給相鄰從屬站
及地下區(qū)間的集中供水臨時高壓消防給水系統(tǒng)，具體
方案詳見圖1。
1.3 給水系統(tǒng)集中供水設(shè)計要點
《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB 50974—
2014）[5] 第6.1.11 條規(guī)定，建筑群共用臨時高壓消防
給水系統(tǒng)時，要求公共建筑宜為同一產(chǎn)權(quán)或物業(yè)管理
單位，地鐵地下車站滿足這一規(guī)定，故采用集中供水
臨時高壓消防給水系統(tǒng)在規(guī)范層面沒有阻礙。
地下車站采用集中供水臨時高壓消防給水系統(tǒng)，
其供水方式由原來的只供給1 個車站及其相鄰上游或
下游的1 個地下區(qū)間擴展至供給相鄰3 個車站及連通
車站的2 個地下區(qū)間，取消了2 個車站的消防泵房，
對于緊張的地下空間縮減建筑規(guī)模、降低土建及設(shè)備
投資起到重要作用。當?shù)叵萝囌局苓厽o市政水源，或
僅有一路市政水源，可將該車站設(shè)為從屬站，集中供
水臨時高壓消防給水系統(tǒng)可解決車站的消防水源問題。
地下車站采用集中供水臨時高壓消防給水系統(tǒng)，
應(yīng)結(jié)合站間距、線路坡度合理劃分消防單元，確定消
防主站的服務(wù)范圍。消防主站應(yīng)選擇市政給水條件好
的車站，且供水范圍應(yīng)通過水力計算確定，消火栓栓
口處靜壓不應(yīng)超過1.00 MPa，當消火栓栓口動壓超過
0.50 MPa 時，應(yīng)選用減壓穩(wěn)壓型消火栓。
地鐵車站采用集中供水臨時高壓消防給水系統(tǒng)，
在深圳地鐵上暫無相關(guān)案例。但深圳地鐵在智慧運維、
智慧車站等國內(nèi)前沿創(chuàng)新方面處于第一梯隊，為地鐵
車站采用集中供水臨時高壓消防給水系統(tǒng)提供了強有
力的技術(shù)支撐和安全保障。地鐵車站采用集中供水臨
時高壓消防給水系統(tǒng)可結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)消防控制模式，以
消防水泵出水管上設(shè)置的壓力開關(guān)、市政給水消防穩(wěn)
壓管上設(shè)置的流量開關(guān)作為觸發(fā)信號，直接控制啟動
消防水泵，同時通過壓力開關(guān)、流量開關(guān)、報警信號、
控制裝置等，對每個消防單元的消防給水系統(tǒng)的實時
水壓、實時流量進行采集、記錄、顯示、上傳，全時
段監(jiān)測，實現(xiàn)高精度風險監(jiān)控，減少誤報警及誤操作。
地下車站采用集中供水臨時高壓消防給水系統(tǒng)，
運營管理部門需配合地下車站片區(qū)的消防救援部門共
同制定消防應(yīng)急管理聯(lián)動機制，做好消防演習，積累
相關(guān)管理經(jīng)驗，進一步完善消防應(yīng)急管理措施。
2 地鐵消防給水系統(tǒng)市政給水穩(wěn)壓設(shè)計
2.1 給水穩(wěn)壓設(shè)計方案的合理性
目前深圳已建及在建的地鐵線路，采用臨時高壓
市政水源市政水源
消防泵房
從屬站 消防主站 從屬站
設(shè)流量開關(guān) 設(shè)流量開關(guān)
市政穩(wěn)壓管 市政穩(wěn)壓管
區(qū)間消防管
（兼轉(zhuǎn)輸管）
區(qū)間消防管
（兼轉(zhuǎn)輸管）
圖1 集中供水臨時高壓消防給水系統(tǒng)示意圖
180
工程設(shè)計 2022 年 第22 期 總第126 期 工程技術(shù)研究
消防給水系統(tǒng)的地下車站，均按照“消防主泵+ 穩(wěn)壓
泵+ 穩(wěn)壓罐”的方式進行設(shè)備配置，穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓罐
的作用主要是維持非消防工況時最不利點處消火栓的
靜水壓力，發(fā)生火災(zāi)時消防主泵運行，穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓
罐停止工作[2]。在降低工程總體造價的大環(huán)境下，在
不違反國家及地方相關(guān)規(guī)范的前提下，需要尋求更加
經(jīng)濟有效的方式來簡化系統(tǒng)[3]，建議取消穩(wěn)壓泵和穩(wěn)
壓罐，采用市政給水穩(wěn)壓的消防設(shè)計方案，具體方案
詳見圖2。
車站內(nèi)消防給水環(huán)狀管網(wǎng)
車站消防泵房
流量開關(guān)
市政水源
圖2 市政給水穩(wěn)壓設(shè)計原理圖
《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB 50974—
2014）[4] 第6.1.9 條規(guī)定，當市政供水管網(wǎng)的供水能
力在滿足生產(chǎn)、生活最大小時用水量后，仍能滿足初
期火災(zāi)所需的消防流量和壓力時，市政直接供水可替
代高位消防水箱；《地鐵設(shè)計防火標準》（GB 51298—
2018）[1] 第7.5.5 條規(guī)定，對于無法利用市政給水管網(wǎng)
的壓力進行穩(wěn)壓的臨時高壓系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)壓泵和穩(wěn)
壓罐。
由此得知，當市政管網(wǎng)的供水能力可以滿足室內(nèi)
消火栓系統(tǒng)的穩(wěn)壓要求時，可取消穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓罐，
地下車站采用市政給水穩(wěn)壓的消防方案是可行的。
2.2 給水穩(wěn)壓方案應(yīng)用要點
采用市政給水穩(wěn)壓方案時，應(yīng)對引入地下車站的
消火栓市政給水穩(wěn)壓管進行24 h 水壓監(jiān)測，確保市政
給水管網(wǎng)24 h 內(nèi)的最低壓力能滿足地下車站最不利點
消火栓處0.07 MPa 的靜壓要求。深圳的市政給水管網(wǎng)
供水水壓普遍在0.25 ～ 0.30 MPa，大部分地下車站都
具備市政給水穩(wěn)壓的條件。
采用市政給水穩(wěn)壓方案，建議在穩(wěn)壓管上設(shè)置流
量開關(guān)，流量開關(guān)宜按照1.5 L/s 設(shè)置動作信號，與消
火栓報警按鈕、消防水泵出水管上的壓力開關(guān)等一同
接入火災(zāi)報警系統(tǒng)進行遠程監(jiān)控，并作為觸發(fā)信號，
直接控制啟動消防水泵。
采用市政給水穩(wěn)壓消防方案的地下車站，充分利
用了市政給水水壓，后續(xù)運營期間無須運行穩(wěn)壓泵增
壓，實現(xiàn)了節(jié)能減排，同時取消穩(wěn)壓泵及穩(wěn)壓罐，減
少了泵房的建筑面積和設(shè)備投資，降低了建設(shè)成本。
優(yōu)化后的消防泵房布置方案詳見圖3。
5 100
1 500
1 800
1 800
750 750 2 000
消防泵房
集水井
巡檢柜
配電柜 巡檢柜
控制柜
應(yīng)急柜
22.44 m2
4 400
1 300
1 600
750
800
800
2 000
750
圖3 市政穩(wěn)壓方案消防泵房布置圖（單位：mm）
3 結(jié)束語
文章結(jié)合技術(shù)可行、縮減規(guī)模、節(jié)約能源、運營
維護等因素，提出了軌道交通工程在降低工程總體造
價的大環(huán)境下的消防給水系統(tǒng)優(yōu)化方案，地鐵車站消
防給水系統(tǒng)集中供水設(shè)計方案具有減少消防泵房數(shù)量、
節(jié)約地下空間資源、降低投資、減少值守人員的明顯
優(yōu)勢；市政給水穩(wěn)壓消防方案，充分利用了市政給水
水壓，減少后續(xù)運營費用，真正實現(xiàn)了節(jié)能減排。深
圳地鐵在智慧運維、智慧車站等國內(nèi)前沿創(chuàng)新處于第
一梯隊，完全有條件在后續(xù)地鐵建設(shè)項目中積極示范
應(yīng)用，積累經(jīng)驗，以便進一步推廣。設(shè)備專業(yè)的創(chuàng)新
應(yīng)奔著集約高效的目標，隨著未來科技的發(fā)展，軌道
交通行業(yè)必將逐步走向全面的智慧建設(shè)與智慧運維。
參考文獻
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鐵設(shè)計防火標準:GB 51298—2018[S]. 北京: 中國計劃出版社,2018.
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