摘　要：本文對公路平面交叉安全從路權分配、設置位置、設計處理等方面存在的問題進行了分析，并圍繞貫徹路權分配思想、合理確定平面交叉位置和數量、明確平面交叉的控制方式、深化平面交叉方案設計等方面提出了改善建議。

關鍵詞：公路平面交叉，現狀， 問題， 建議
1. 引言
　　公路平面交叉是路網中公路與公路、鐵路以及其他交通設施的交叉點，作為交通流阻滯和沖突的集中點，也成為交通事故集中之處。據國外有關資料顯示，2001年全世界共發生約300萬起與交叉口有關的交通事故，大約為所有道路事故的44%，約8500人在交叉口因為交通事故喪生，占所有道路事故死亡率的23%。
2. 公路平面交叉存在問題分析
　　近年來，我國公路建設事業快速發展，路網結構進一步優化，但與發達國家相比，仍存在一些不足，主要包括：
2.1 “路權分配”意識尚未完全確立
　　路權分配是指對交通“沖突點”的交通流給予正確的交通通行權力的分配，使一個方向交通流能夠與其他方向交通流安全分離，并且具有通過沖突點的優先權力，使原本無序的交通流相對有序。相對而言，信號燈控制平面交叉對路權分配較為清晰，便于執行；交通標志控制平面交叉與環形交叉的路權通過標志標線分配，可以向交通參與者準確、清晰地表達道路通行權力的分配方式，如先行、讓行、限速等；而無控制平面交叉的路權分配則更多依靠長期形成的交通習慣和交通參與者自身意識。長期以來，路權分配的重視和研究程度還不夠，尤其在公路混合交通情況較多時，合理分清不同車型、干支線路的通行權，避免混亂與相互干擾，對提高通行能力和安全水平十分重要。另一方面，由于目前社會總體交通法制意識還不強，交通標志標線的作用往往得不到有效發揮，各類交通流在平面交叉不能按照規定的指令行駛，也是造成交通事故的重要原因。
2.2 平面交叉設置位置和間距不夠合理
　　現行公路工程技術標準（JTG B01-2003）和公路路線設計規范（JTG D20-2006）都對公路平面交叉的最小間距做出規定，如一級公路作為干線公路，一般不小于2000米，最小不小于1000米，作為集散公路，不小于500米；二級公路作為干線公路和集散公路不小于500和300米。但是，這種規定對道路功能等級的劃分比較模糊，在實踐操作中，也較難適應經濟發展水平和道路狀況差異很大的全國。
2.3 平面交叉區域設計處理不夠完善
　　目前，一些公路平面交叉區域的處理還不夠完善，存在交叉面積過大，車道設置不合理等問題。處于平面交叉中的交通流與處于路段中相比，通行環境更為復雜，即使完全按照通行規則行駛，也不可避免存在若干沖突點。如平交面積過大，進入平面交叉車輛、行人的增加將進一步加重各類交通流的沖突，將沖突危險擴大化；另一方面，面積過大容易造成標志或信號燈識認距離增加，駕駛員較難迅速看清指示信息，影響駕駛心理，容易導致其盲目加速通過或猶豫不絕，不利行車安全。
　　在平面交叉區域車道設置方面，有些交叉口在設計時未將非均勻的交通流科學分離，尤其在左右轉車流量較大的平交路口未設置左右轉專用車道，或考慮利用較寬的中分帶設置掉頭車道，容易引起交叉口前各類車流交織，影響行車安全。有些平面交叉盡管考慮了左右轉車道，但因交叉口兩側直行車道數不一致，如一側為一股直行車道、一股左轉車道和一股右轉車道，而另一側為三股直行車道，也容易引起車輛在平交區域內的變道、交織。此外，有的交叉口標線軌跡過于生硬，沒有擬合機動車實際運行軌跡，容易出現車輛行駛不順適。