鐵路車站線路網中，存在著不l少盡頭線．它不象正線線路那樣具有完善的信號聯鎖保證，成為安全的薄弱環節。盡頭線根據用途的需要，可分為多種，如各貨場專用線、牽出線、安全線、入庫線、摩托車等。它們一端與車站線路相接，另一端為土擋，設有車擋表示器進行防護。車擋表示器晝問顯示1個紅色方牌，夜間顯示為1個紅色燈光。在作時，只能依靠作業人員的了望來保證作業安全。
　　于管理原因，大多數車擋表示器很少能保證狀態終良好，因此，機車或車輛沖出土擋造成脫線等事故時有發生。實際上，土擋已成為線路上的“陷井”。
　　為此，我們采用移頻技術，成功解決了土擋的安全防護問題，經過一年多的實際運用考驗，達到了預期的目的，下面對這一技術做一簡要介紹
　　1工作原理
　　移頻式土擋安全防護系統，由地面發送系統和機車自停系統2部分組成。地面發送系統包括電源盒(DYH)、移頻發送盒(FSH)、繼電器(J)和軌道電路(GD)。機車自停系統包括：wTJ一92微機通用機車信號主機、機車自停裝置、機車信號機、警惕按鈕和揚聲器工作原理如圖1所示，地面發送系統通過機車或車到的運行，控制軌道電路的工作狀態，動作相應的繼電器，并經繼電器的接點，將移頻發送盒調制的移頻信號發送至鋼軌軌面。機車自停系統通過機車的接收線圈將軌面上的移頻信號接收上來，送入機車信號主機，機車信號主機對接收到的移頻信號放大、解調后，控制機車信號和揚聲器發出報警。如果在設定的報警時間內，機車司機不采取制動措施．系統將自動啟動自停裝置，強行停車。
　　與正線車站電化碼設備相比，相同點有：①系統的設備組成相近，均設有軌道電路、FSH、DYH等；②制式相同，都選用移頻制式；③發碼時機相同，即壓人區段發碼，出清后停發，依次向下傳遞。不同點有：①設置位置不同，車站移頻系統放在信號樓內，而該系統則放在室外繼電器箱內；②發碼方向不同，車站電化碼逆向列車運行方向發碼，而該系統則是順向列車運行方向發碼；③編碼不同，車站電化碼編碼為11，15，2O，26或11，26Hz{而土擋防護系統只編為26Hz(即紅燈碼)。
　　2實施方案
　　大慶石油化學助劑廠共有4個裝油棧橋，每個棧橋長350m，棧橋與土擋的最近距離是35m(即
警戒距離)，如圖2所示。場內有4臺機車進行1～4線的轉線及取送車作業，每次掛車少則3，4輛．多則達4O多輛，進入棧橋的運行速度為5km／h。