【摘要】建筑事故層出不窮，確保施工安全質量已經成為各企業和工作人員最艱難的事情。文章對事故發生的原因進行了較深的探索，并提出了相應的措施。
　　【關鍵詞】施工安全；安全管理；安全質量；質量問題
　　
　　引言
　　2010年1月16日 8：00許，南廣高鐵廣東境內白云隧道發生塌方，經核實，南廣高鐵隧道塌方共造成5人死亡，4人受傷，1人失蹤。2010年21日11點30分左右，滬杭高鐵嘉興段步云特大橋工地一承重腳手架突然倒塌，3名正在腳手架上施工的工人當場被埋……。據全國建筑安全事故統計2010年1月到4月，全國共發生建筑生產安全較大及以上事故27起，死亡83人，受傷108人，失蹤1人，受困10人。同09年相比，死亡和受傷比例同比分別上升40%和41.18%。建筑事故層出不窮，引起了國內外廣泛的關注。事故也進一步告訴我們，安全質量穩定性不夠，形勢依然嚴峻。那么，究竟是什么原因，使確保建筑施工安全質量成了艱難而又意義深遠的話題?
　　1 探索出現安全質量問題的原因
　　1.1 企業第一責任人難以身體力行
　　提及安全質量工作薄弱。作為第一責任人的企業領導埋怨最多的是下面執行力不夠，一線作業人員意識淡簿，卻極少檢查、反思自身對安全質量工作是否足夠重視，是否堅持身體力行。
　　一家施工企業的安全質量檢查組到一個工地進行季度大檢查。對現場的安全隱患、質量問題提出整改意見，負責該現場的項目經理質問：“總經理在工地蹲點三四個月沒意見，董事長前兩天來工地檢查，也沒意見，你們一火怎么就有意見了呢?”
　　1.2 90%與10%的倒掛：安全質量意識無法提高
　　在某大型國有建筑施工企業，記者查看了幾十例安全質量事故的剖析材料，他們都把安全意識淡薄列為事故發生的首要原因。應該說，這是用血淚換取的首要教訓。
　　有專項統計顯示，98%的事故是因為人的原因引起的；人為因素中，安全意識薄弱的因素占到90%多，而安全技術水平所占比例不到10%。從諸多施工企業的安全質量培訓中我們得出結論：他們把90%的精力花在安全技術技能培訓上，然而僅把10%的精力花在安全意識培訓上，如此90%與10%的倒掛，說明施工企業對員工的安全質量意識培養的忽視，這是整個建筑施工企業安全質量意識淡薄的突出表現。
　　1.3 “民工荒”+“技能荒”=安全質量事故
　　建筑施工行業不僅屬于高危行業，而日生活和工作條件艱苦，多屬于臟、累、苦的活。如今農民工就業渠道多，很少青年人選擇去做建筑勞務人員。加之近年來建筑市場不斷擴張，對勞務人員的剛性需求也在不斷擴大，建筑勞務入員難以得到應有補充。為了趕進度，項目部頻繁讓現有的工作人員加班加點，有的甚至一天工作14小時以上，這就導致他們精力不濟，思想不集中，手腳不靈活，安全質量事故當然就有了可乘之機。另外，由于工地勞力不足，不少企業只好“東拼西湊”。在城市施工，就把馬路上的“游擊勞務”拉來湊數；在村野施工，就到附近村莊搜羅村民來充數，對農民工不培訓或培訓不到位，勞務人員素質保證不了，現場安全質量自然不能得到根本保障。
　　1.4 因為進度趕出“鬼”
　　當下建筑領域不僅工程量大，而且工期普遍較緊。與過去比，同樣條件下同樣的工程量，工期一般都縮短了近一半甚至更多。工期和安全質量發生矛盾時，工期往往成為各方關注的焦點。于是，施工迫于各方面壓力，有的甚至是政治壓力(如政績工程之類)，不得不把安全質量讓位給工期。為了趕時趕工，現場混亂無序、野蠻施工等問題處處可見，施工方和監理方也“不得已”而被動“配合”。
　　1.5 市場主體不遵守“游戲規則”
　　施工單位、監理單位和建設單位依照合同建立了平等的民事法律關系，但由于市場被扭曲，在工程造價、安全質量、專業分句和勞務隊伍選擇、臨時縮短工期等方面，建設單位往往處于主導地位，而施工和監理單位往注只能被動從命。
　　某省一重點工程，現場監理發給分包隊伍的停工整改通知，分包方一次次抬出建設單位領導，一次次被建設單位的各種理由化解。當他們的矛盾不可調和時，建設單位竟然要求監理單位撤走了堅持原則的現場監理。后面來的替換監理“吸取”前任教訓，只好得過且過，對現場安全質量問題放任自流，唯一祈求的是工地不要出大事。