注：作者在2000年版交通部頒《公路橋涵施工手冊》橋涵部分（上冊608頁）要求 “大于15m孔深，應加強通風和安全措施”的基礎上，對“通風安全設防深度”有所修改。主要依據是城市建設造成的生活、建筑垃圾淺層填埋和無序填埋量加大，使有毒氣體的聚集向淺層發展。據作者不完全的事故統計，15m以內發生挖孔樁工程人員毒斃的事故率占同類事故總毒斃率的65%左右，其中5-10m挖深時毒斃率達總毒斃率的35.7%左右，可以推之。同樣是上述手冊（上冊609頁）要求孔內爆破施工的爆破后有毒氣體測定的有效設防深度是12m，也應予提前。

·準備足夠的緊急救助設備，把事故規模降到最低點：

??? 每個樁孔應配備一套通風補氧設施。應急軟爬梯也要專孔專用，主要用作突變事故發生后的緊急救助設施。要根據需要準備，對工點配備一定數量的醫用高壓氧氣瓶、輸氧膠管、呼吸面罩為主的現場急救設備。

??? 孔內有工人作業時，井口必須有人監督、防護，不得擅離崗位。孔內必須設置應急軟爬梯，不得把出料用簡易起重機作電梯使用，用于人員上下行。

·壓氣滲漏，臨近臺風或低氣壓等地形和氣候特點的挖孔樁，必須常設換氣設施，尤其在1000ｍ范圍內有壓氣工程的地域內，和冬雨季要注意加大人工挖孔過程的通風頻度。

??? 近年來，取締人工挖孔樁的呼聲偶有所聞，且越來越獲得重視。由于坍方、毒氣、高處墜物、觸電而造成的人員傷亡等重大安全事故時有發生，有關部門甚至斷言“人工挖孔灌注樁是一種危險性高、作業環境惡劣且難于施工安全管理的“落后”、“高危”的成樁方法”，必須在實踐過程中“限制”和“淘汰”。

??? 事實上，地層條件是主要制約人工挖孔樁存在的主要因素，這其中，施工單位素質和相關部門的指導、監督和管理水平是人工挖孔樁得以安全作業的基本條件。任何疏忽和放縱必然造成其“落后”、“高危”因素的抬升和安全事故的出現。

??? 加強程序管理和加強施工過程管理，包括施工單位自身體系的完善和監督主管部門的重視，且后者尤為重要。施工部門根據工程實際和現行相關施工規范、操作規程、工程建設標準強制性條文等，詳細編列明確施工工藝和安全的各項措施，通過教育、檢查制度的層層落實，力行實踐是重要的環節。相關部門各大員嚴格現場監督，變“改事后處理”為“事前完善程序，預防條件不適下的強行上馬；事中加強過程整改，監督、消滅事故于疏忽；事后總結教訓，以利今后管理能力的提高”，才是服務工程的具體表現。

參考文獻：

1、交通部頒《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000版，人民交通出版社。2000年。

2、交通部頒《公路施工手冊》橋涵部分，上冊，人民交通出版社。2000年。