（5）樁底沉渣量過多。防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10～20cm，保持慢速空轉，維持循環清孔時間不少于30分鐘。采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進行置換。鋼筋籠吊放時，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁，可采用鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對接鋼筋籠速度，減少空孔時間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣量超過規范要求，則應利用導管進行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規范要求。開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為30～40mm，應有足夠的混凝土儲備量，使導管一次埋入混凝土面以下1.0m以上。

　　3? 水下混凝土灌注過程中出現的施工質量問題及防治措施

　　（1）卡管。水中灌注混凝土過程中，無法繼續進行的現象。防治措施：使用的隔水栓直徑應與導管內徑相配，同時具有良好的隔水性能，在混凝土灌注時，應加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。為改善混凝土的緩凝，水下混凝土宜摻外加劑，還應確保導管連接部位的密封性，導管使用前應試拼裝、試壓，以避免導管進水，在混凝土澆筑過程中，混凝土應緩緩倒入漏斗的導管，避免在導管內形成高壓氣塞，在施工過程中，應時刻監控機械設備，確保機械運轉正常，避免機械事故的發生。

　　（2）鋼筋籠上浮。鋼筋籠的位置高于設計位置的現象。防治措施：鋼筋籠初始位置應定位準確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時，控制導管埋深在1.5～2.0m。灌注混凝土過程中，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深，當混凝土埋過鋼筋籠底端2～3m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上。導管在混凝土面的埋置深度～般宜保持在2～4m，不宜大于5m和小于lm，嚴禁把導管提出混凝土面。當發生鋼筋籠上浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導管埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再進行澆注，上浮現象即可消失。

　　（3）斷樁。混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成間斷樁。防治措施：成孔后，必須認真清孔，沖孔時間應根據孔內沉渣情況而定，沖孔后要及時灌注混凝土，灌注混凝土前認真進行孔徑測量，準確算出全孔及首次混凝土灌注量。混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高和導管的埋深，提升導管要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。

　　4? 結語

　　鉆孔灌注樁作為一種成熟的施工工藝，廣泛應用于城市軌道交通基坑圍護施工中，在施工過程中應注意：

　　（1）嫻熟的技術和實際操作能力主宰著施工效率與安全。（2）施工用料的質量是決定施工安全的關鍵，同時保證企業良好的口碑。（3）廢棄泥漿的處理是文明施工的重要環節，事關企業形象，施工中必須予以高度重視。（4）選擇圍護結構類型時應充分考慮不同地區的地層性質。在紅層風化巖層中，鉆進施工困難，成孔效率低，施工中利用沖擊鉆機進行輔助沖孔。（5）水下灌注混凝土前應制定周密的施工方案及應急措施，確保在混凝土灌注中斷時得到及時處理。

　　參考文獻：

　　[1]羅大慶.公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制[J].西部探礦工程，2004，16（9）：23-25.

　　[2]蔡錦源.鉆孔灌注樁施工的質量缺陷與措施[J].西部探礦工程.2004，16（5）：15-16，18.