交通部海圖作業試行規則
交水督（６５）陶字第９號公布
自１９６５年７月１日起試行
第一章 總則
第一條 為了合理選擇航線，及時掌握船位，統一海圖作業標注符號，保證船舶航行安全，充分發揮航海技術為社會主義水運事業服務的作用，特制定本規則。
第二條 船長應對海圖作業全面負責，并經常對駕駛員進行檢查指導。駕駛員應認真進行作業，發現問題，及時向船長報告，并積極提供意見。
第三條 海圖作業的基本要求：
一、航區情況要熟悉。
二、各種助航儀器的誤差數據要搞準，使用中要經常進行核對。
三、定船位要準、快、及時，做到勤測、勤算、勤核對。重要船位要反復核對。
四、要不斷總結經驗，提高海圖作業的準確度。
第四條 在進行海圖作業過程中，一切重要數據資料，如重要船位（改向時船位、長時間進行航跡推算后所測得的第一個觀測船位。以及轉移船位的觀測船位等）的觀測數據；位移差的方向和距離；所采用的風和流的資料等，均應記入航海日志。
第五條 本航次進行的海圖作業，必須保留到下一航次開始時方可擦去，以備查考。如果發生海事，應將當時進行作業的海圖妥善保存，以供海事調查之用。
第二章 航線擬定
第六條 船長根據航次命令和有關航海資料，充分發揚技術民主，會同駕駛員共同研究制定安全經濟航線和安全措施。在擬定航線時應考慮到航區政治情況；水文、氣象因素；危險障礙物；助航標志；有關航行規章；以及本船技術設備狀態和駕駛人員的經驗等。
第三章 航跡推算和舶位觀測
第七條 船舶駛出引航水域或港口后的觀測船位可作為航跡推算起點。駛入引航水域或接近港界有物標可供導航時，可終止航跡推算。航跡推算的起點和終點應記入航海日志。
第八條 在航跡推算中，應充分使用風、流資料，仔細推算。接近危險地區，應考慮到推算船位本身存在一定的誤差；必須采取謹慎措施。
第九條 一、在航跡推算中，對風、流的影響，應按以下規定進行計算：風壓差、流壓差、風流合壓差值（簡稱風流壓差值，以下同），盡可能用觀測的方法求得。如無觀測條件時，可根據該地區的資料或航行經驗，確定一個數值進行計算。風流壓差值小于一度時，可以不考慮計算。
二、風流壓差值的采用或改變均應由船長決定，或由駕駛員根據船長的指示進行。
三、航行中，駕駛員所采用的風流壓差值，應不斷地進行測校，發現變化較大，應及時報告船長。
第十條 在狹水道或漁區航行，可以不進行推算。也應將進入狹水道或漁區前的中止點船位和駛出狹水道或漁區后的推算復始點的船位在海圖上畫出，并記入航海日志。
第十一條 如果發現位移差較大，且需要轉移推算起點時，應報經船長同意后，才可將推算船位轉移到觀測船位。
第十二條 對定位時間間隔的要求：
一、推算船位：
（一）在沿岸水流影響顯著地區航行，每一小時定位一次。
（二）其他地區航行，一般情況下，每二或四小時定位一次。
二、觀測船位：
（一）沿岸航行，船速在１５節以下，每半小時定位一次。接近危險地區或船速１５節以上，均應適當縮短定位時間間隔。能見度不良情況下，應充分使用雷達進行定位。
（二）遠離海岸航行，應充分利用天測、無線電測向儀等定位方法。天測定位，在正常情況下，每晝夜至少有三個天測船位（晨、昏和上午或下午太陽位置線間或與中午船位緯度間的移線船位各一個）。無線電測向定位，在有條件觀測時，每兩小時定位一次（當大圓改正量大于半度時，應予修正）。其他定位如使用勞蘭定位等，可參考上述規定進行。接近淺灘、礁石和水深變化顯著地區，在上述定位前后應進行測探，互相核對。
第四章 分析研究
第十三條 船長應重視組織駕駛員對位移差進行分析，積累資料，積累經驗。在分析中應重點對儀器誤差、風、流的影響和本船操作情況進行分析，并擇要作出記錄。
長時間進行航跡推算后，在接近沿岸時所測得的第一個觀測船位的位移差數據，必須進行分析，作出記錄，供今后參考。
第五章 標注和記載
第十四條 常用名詞的縮寫代號
常用名詞的縮寫代號（略）
第十五條 海圖上的標注：
一、觀測或推算船位的時間和計程儀指示的讀數，以分數式指出。分數式和海圖的橫廓相平行。
二、位移差的方向和距離，以推算船位為起點到觀測船位。
三、航向的標注應照下列次序標出：計劃航線及其相對應的羅經航向、羅經改正量、風流壓差值。均以縮寫代號和度數平寫在航線的上面。其中計劃航線、羅經航向用三位數字標出。
當航線接近南北，或航線太短。航向不宜按上述規定標注時，可標注在航線的旁邊，并以箭頭示之。
第十六條 觀測船位記入航海日志時，應記觀測原始數據，包括：時間、計程儀讀數、物標名稱和有關讀數及改正量（天測船位，記天體名稱，船位坐標，不記改正量）、位移差（參考性的船位不記位移差）。