譬如在安裝過程中對電梯軌道項目進行檢驗時，檢驗人員必須站在腳手架的鋪板上進行檢驗作業，但經常由于安裝隊為了圖省事，對腳手架的搭接，尤其是鋪板的鋪設不重視，常用電梯包裝箱的三合板作為舖板，因為三合板抗剪抗彎強度差，受彎容易斷裂釀成墜落事故，所以對不符合要求的腳手架應要求安裝隊重新架設，直到符合安全要求，才準使用。

　　在井道內進行導軌和層站項目檢驗時，為使檢驗人員清晰地看到周圍的情況，光線不能過暗或過亮，以避免由于作業場所照明不良引起事故，所以電梯安裝之前，應要求安裝單位先做好井道照明的安裝，保證井道內有適當的照度。

　　2.2堅持做好警示和個人防護工作，防止傷害事故的發生

　　檢驗前必須設置警示牌，尤其是定期檢驗時，經常有人要乘電梯，若不設置警示牌，在做安全鉗和限速器等聯動試驗時或制動性能試驗時，乘客可能誤入轎廂，造成剪切等事故，由于電梯層站很多，尤其是高層電梯，每個層站都設置警示牌是不可能的，本人認為至少在轎廂內、基站和平常乘客多的層站設置警示牌。

　　檢驗人員在進入檢驗現場時，必須帶好“三寶”，即安全帽、工作鞋和安全帶。尤其是在土建施工工地，地面經常有鐵釘等，所以必須穿厚底防滑的工作鞋。在電梯安裝過程中，進入井道進行軌道及支架項目檢驗時，應使用安全帶和安全帽，踏上腳手架前，應檢查腳手架架設情況的，尤其是工作平臺（舖板）情況，踏上腳手架后，檢驗人員應盡量站在靠近有橫架上的舖板上，并及時將安全帶繩掛在安全繩或井架上，安全帶繩的長度不得超過2m。

　　有的檢驗人員認為，只有進入井道才戴安全帽，其它場所可不必戴，這是錯誤的。因為電梯驗收檢驗時，經常是土建工程還未完工，許多項目還在交叉進行，在工地上因為物件從高處墜落造成行人的傷亡事故也是屢見不鮮的，所以進入工地的每個檢驗人員都應隨時戴著安全帽。

　　2.3應明確規定《電梯監督檢驗細則》并嚴格執行

　　檢驗人員應按《電梯監督檢驗規程》規定的檢驗方法開展檢驗工作：《電梯監督檢驗規程》是個檢驗大綱，它主要規定了對電梯監督檢驗的項目內容和方法，它是概要的，在檢驗中如何確保檢驗安全，應按怎樣的程序進行檢驗，還需各檢驗機構根據《電梯監督檢驗規程》進行細化，即制定出《電梯監督檢驗細則》。細則內容應包括檢驗流程、檢驗方法、所使用的儀器、安全注意事項和應采取的安全防范措施，檢驗人員應嚴格按照細則規定的步驟和方法進行檢測。電梯的檢驗程序對檢驗安全來說是十分重要的，若檢驗程序不當，將可能釀成事故?！峨娞荼O督檢驗細則》除了應明確規定電梯整體檢驗程序外，還應根據危險性較大的分部項目規定子程序，如進出轎頂檢驗程序、進入底坑檢驗程序和動載試驗的檢驗程序等。

　　制定檢驗程序的原則，本人認為應遵守先表后里，先靜后動，先輕后重。譬如做“轎廂承載125%額定載荷，以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞?！钡囊芬芰υ囼灂r，若不先進行制動裝置的檢驗和平衡系數的測試，就貿然進行重載制動試驗，就可能由于制動力不夠或曳引能力不夠，發生墩底事故。所以在做重載制動性能試驗之前，首先應檢查制動器的安裝情況，檢查閘輪與閘瓦的接觸面積、間隙以及制動力矩，測定平衡系數，并調整平衡系數達到0.4～0.5的要求。

　　2.4把好驗證關，消除因電梯缺陷而引發的事故

　　譬如我們要上轎頂進行井道內項目檢驗時，必須認為門鎖安全電氣開關或轎頂急停開關可能失效，因此，上轎頂前必須進行電氣開關可靠性的驗證，即我們在某層站外呼電梯，假如電梯從低層往高層運行，觀察層站指示燈，初步判斷轎頂可能已高于該層站300mm位置時，用三角鎖打開層門，電梯應停止運行，此時將轎頂急停開關按下，關上層門，再次呼梯，然后再打開層，轎廂應保持原停靠位置，才驗證了電氣開關是可靠的，檢驗人員才能將轎頂操作開關打到檢修狀態，并打開轎頂照明，然后迅速地進入轎頂。這項驗證工作對做電梯定期檢驗時尤其重要，因為在日常檢驗中經常發現電梯維修人員貪圖方便，常將電氣開關短接。
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