3．極限開關
　　
　　極限開關是為了防止因電氣失靈或電梯超載等原因使得電梯到達頂層或底層后仍繼續運行而設置的。它是電梯中除去端站減速及限位開關以外的最后一道保護裝置。極限開關有機械極限與電氣極限之分。
　　
　　一般交流雙速梯和型號較老的電梯基本采用機械式極限開關。雜物電梯也采用機械極限開關。
　　
　　在轎廂未接觸緩沖器之前，轎廂上的撞弓先與極限開關的碰輪接觸，牽動與極限開關相連的鋼絲繩，然后迫使極限開關動作，從而切斷主回路電源，迫使轎廂停止運動，防止轎廂沖頂或蹲底。
　　
　　一般電梯的電力拖動系統采用電氣極限開關。電氣極限開關的作用與機械極限開關相同。但電氣極限開關切斷的，不是主回路的三相電源，而是電梯的安全控制回路使電梯抱閘失電，迫使轎廂停止運動，防止轎廂沖頂或蹲底。
　　
　　4．超速保護開關
　　
　　在額定速度大于lm／s的電梯限速器上都有超速保護開關，在限速器機械動作之前，開關先動作切斷控制回路，使電梯停止運行。有的限速器上安裝2個超速保護開關，第一個開關動作使電梯自動減速，第二個開關動作才切斷控制回路。
　　
　　5．門人口的保護
　　
　　常見的門人口保護有接觸式保護和非接觸式保護。
　　
　　接觸式保護也稱為安全板。平時觸板在自重的作用下，凸出轎廂門300mm左右，當門在關閉過程中觸及人和物品時，觸板被推入，，電氣微動開關動作，使電機反轉，門重新打開。
　　
　　非接觸式保護有光電式保護裝置、電磁感應式保護裝置及超聲波監控保護裝置等。
　　
　　在關門過程中，當非接觸式保護裝置檢測到在門區內有人或物欲進轎廂’，則門就重新打開，待人或物進入轎廂后再關閉。
　　
　　6．層門鎖閉裝置的電氣連鎖保護
　　
　　電梯正常運行的必要條件之一是，電梯層門、轎廂門必須鎖閉關好。只有門關好、門鎖鎖鉤中嚙合7mm以上、電氣接點方能接通，電梯才能正常運行。
　　
　　7．端站強迫減速和限位保護
　　
　　強迫減速開關通常在正常換速點相應位置動作，使電梯有足夠的換速距離。
　　
　　若強迫減速開關未能減速停止，則限位開關動作，迫使電梯停止。限位開關動作，僅斷電梯相應的運行方向，電梯仍能應答相反方向的召喚。最后一道保護是極限開關。
　　
　　8．斷相、錯相保護
　　
　　當供電系統因某種原因造成三相動力線的相序與原相序有所不同，就可使電梯原定的運行方向變更為相反的方向，這就要給電梯運行造成極大的危險性。同時為了保護電梯曳引電動機，防止在電源缺相下不正常運轉而導致電機燒壞，在控制系統中設置‘‘斷錯相保護繼電器”。
　　
　　9．控制系統的短路保護
　　
　　在電梯控制系統中有不同容量的熔斷器進行短路保護。當然選用恰當也會起過載保護作用，但一般熔斷器僅僅作為短路保護之用。
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