由于汽車噴射技術的迅速發展，發動機化油器已經遭受淘汰，現在的汽車燃油供給系統都采用電控燃油噴射技術，并且利用氧傳感器對燃油噴射進行閉環反饋控制。本文利用氧傳感器的波形信號來分析發動機的故障，以提高發動機故障診斷效率。
    在現代汽車上，氧傳感器用來檢測廢氣中殘余氧氣含量，從而判斷混合氣的濃度，以便ECU對噴油量實施“閉環調節”。因此，當發動機出現燃燒故障時，必然引起氧傳感器電壓信號的變化，這樣就可以利用氧傳感器的波形信號來判斷發動機的某些故障。
    引起氧傳感器的信號波形出現異常的原因
    當氧傳感器及微機控制裝置無故障，而氧傳感器信號波形異常，如果不是在某些特殊工況下由于發動機控制策略所引起的，一般表明發動機有故障。一般發動機的下列故障會引起氧傳感器信號波形產生嚴重雜波。
     1.1點火系故障：如某缸火花塞損壞、點火器、點火線圈等損壞。這些故障可使某缸缺火導致部分氧“不經消化”就排出缸外，從而使排氣中的氧含量升高。
     1.2由機械原因引起的壓縮泄漏：如氣門燒損、活塞環斷裂或磨損過度等造成的壓縮泄漏，使點火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，造成燃燒不完全甚至缺火。
    1.3真空泄漏：如進氣管、進氣歧管上的真空軟管等處存在泄漏。如果真空泄漏使混合氣空燃比達到17以上時，就可引起因混合氣過稀而發生的缺火，造成排氣氧含量增大。
    1.4噴油系統故障：個別氣缸噴油器的噴油量過多或過少(噴油器卡在開的位置或堵塞)，造成混合氣過濃或過稀。當個別缸的混合氣空燃比達到13以下或17以上時，將可能引起缺火，亦可造成排氣氧含量異常。
    氧傳感器波形異常分析
    案例一：
    ①車名：花冠
    ②車型：ZRE120L-GEPDKC
    ③行駛里程：24467Km
    ④VIN碼：LFMAP22C6A0216159
    ⑤癥狀：汽車著車后發動機抖動，怠速不穩。
    ⑥檢查過程：
    a.利用電腦讀取氧傳感器信號波形。
    b.通過波形圖可以看到氧傳感器電壓波形產生嚴重雜波，初步斷定某缸存在缺火導致排氣中氧不均衡。
    c.觀查波形圖，發現在大多數時間里都處于高讀數狀態，但有很多的瞬時是小讀數，這主要是由于發動機某缸不噴油，當該缸排氣時，氧含量較多，引起瞬時氧含量大大增多，從而出現瞬時低電壓狀態。此時ECU馬上進行空烯比反饋控制，增大各缸噴油量，從而導致其它缸噴油量增大，混合氣過濃，排放的尾氣氧含量較少，大多數時間使氧傳感器信號處在高電壓的狀態。所以重點檢查發動機噴油系統。
    d.檢查各缸噴油器，發現3缸噴油器失效，導致3缸缺火。
    e.更換3缸噴油器，汽車著車后發動機不再抖動，怠速穩定，故障排除。
    案例二：
    ①車名：銳志
    ②車型：GR22L-DETQKC
    ③行駛里程：90567Km
    ④VIN碼：LFMBE22D780132879
    ⑤癥狀：汽車著車后發動機抖動，怠速不穩。
    ⑥檢查過程：
    a.利用電讀取氧傳感器信號波形。
    b.通過波形圖可以看到氧傳感器電壓波形產生嚴重雜波，初步斷定某缸存在缺火導致排氣中氧不均衡。
    c.觀查波形圖，發現在大多數時間里都處于小讀數狀態，但有很多的瞬時是高讀數，這主要是由于發動機某缸不點火，導致尾氣中氧含量較高，大多數時間使氧傳感器信號處在低電壓的狀態，當未燃燒的燃油在氧傳感器表面燃燒時會引起瞬時氧含量大大降低，從而出現瞬時高電壓狀態。所以重點檢查發動機點火系統。
    d.排查各缸點火系統，發現2缸點火線圈失效，導致2缸不能點火。
    e.更換2缸點火線圈，汽車著車后發動機不再抖動，怠速穩定，故障排除。
    綜上所述，當氧傳感器信號波形出現嚴重雜波的時候，可以推測為發動機某缸缺火。當出現大多數時間里都處于高電壓狀態，但有很多的瞬時是低電壓狀態時，可以判斷為噴油系統發生故障。當出現大多數時間里都處于低電壓狀態，但有很多的瞬時是高電壓狀態時，可以判斷為點火系統發生故障。

    通過以上例子，我們可以得出以下結論：如果你檢測出氧傳感器信號波形出現非常嚴重的雜波，就可以推測這可能是缺火所引起的發動機故障。一般來說，點火失誤引起的嚴重雜波，氧傳感器波形大多處在低電壓位置，噴油器損壞引起噴油滴漏和各缸噴油不均勻則可能使氧傳感器電壓波形大多處于高電壓位置。