冷卻水溫不適時會造成發動機低溫運轉或過熱；水質不良將引起水垢、腐蝕及氣蝕；冷卻水內漏、水質不良均會引起故障。

    1、過冷運轉
    發動機在水溫低于65℃下運行叫做冷運轉。發動機未曾充分運轉使水溫達到一定程度就會開始工作，或者當節溫器開啟溫度過低時，冷卻水過早進入大循環，都會引起過冷運轉。當汽缸壁溫度從80℃降至50℃時，缸套的磨損增加約5倍。而在汽缸壁溫度達到80~85℃時，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒過程惡化，發動機運轉不良。
    低溫運轉的主要原因是節溫器失效。檢查方法如下：(1)檢查冷卻水的溫升速度。觀察儀表板水溫表，如水溫升得很慢則說明節溫器工作不正常。(2)檢查散熱器水溫，把數字式溫度計的傳感器插入水箱，測量上水室與水溫表讀數（發運機水套溫度）并作比較。水溫升到68~72℃以前，發動機啟動不久，散熱器的水溫就和水套的水溫一同升高，表明節溫器不良。(3)拆檢節溫器，確認故障。將節溫器放在熱水中，檢查節溫器閥門開啟和完全開啟的溫度是否符合修理手冊的規定。
    節溫器失效應及時更換，否則會縮短發動機的使用壽命。

    2、過熱運轉
    為使發動機處于熱平衡狀態，要用冷卻水把20%~30%的熱量帶走，使冷卻水套中的水溫保持在80~90℃。發動機水溫超過95℃運行叫做過熱運轉。
(1)水溫過高的運行作業中，應注意水溫表和變矩器油溫表讀數。發現發動機過熱運轉，應停止作業，讓發動機轉速降到中速(1000~1100r/min)。切勿在過熱時直接加冷卻水。溫度高達400~500℃的缸蓋在急劇降溫時容易發生熱裂。熱機停車前應讓發動機怠速幾分鐘，以防止高溫的活塞和其它零件的油膜結膠與焦化。
    (2)過熱運轉時易引起的故障有:a)充氣系數下降，混合氣燃燒不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。b)缸蓋、氣門、缸套、活塞、活塞環等受熱零件熱應力增大，常產生熱裂。c)破壞滑動配合的正常間隙，稀釋油膜，造成活塞拉缸。d)燒壞缸套的防水膠圈。E機油早期劣化變質，造成潤滑不良，容易燒瓦。
    發動機產生過熱的原因有:a)發熱過度。原因是：發動機正時不良，點火過遲：燃燒室中竄入機油或噴入過量柴油：長時間超負荷作業；變矩器或變速器故障引起傳動系油溫過高：液壓油溫過高。b)散熱不足。原因是：水量不足，缺水運行；水質不良，水中混入機油，降低熱傳導性；水質過硬產生大量水垢，嚴重影響散熱效果；水中混入氣泡降低其冷卻能力；節溫器不良，大循環開度不夠；泥砂、銹皮、水垢等雜質堵水箱；水箱格柵被樹枝、泥砂、雜物堵塞;水泵不良，風扇皮帶松馳、風扇葉片變形，造成強制制冷不足等。

    3、水質監測
    發動機用冷卻水主要測試其以下3項性能指標:
    (1)亞硝酸離子濃度測試冷卻水長期使用后緩蝕劑耗損，防腐蝕器失效，應控制緩蝕劑含量(見表1)。
    表1
    NO2-      5000以下    500~800   800~2240   2240以上
    處理措施  換水，更換  更換防     良好    進行過量處理(放出一
              防腐器筒    腐蝕器筒        些冷卻水，然后再補充新水)

  (2)鹽類總濃度測試。測定冷卻水的電導率，從而判斷鹽的總濃度(見表2)。
    表2
    范圍  電導率(us/cm)100~20000總鹽濃度(10-6NaCl當量)500~10000
    處理  當電導率或鹽濃度超過范圍時，進行特殊處理，放出一些冷卻水，再加一些自來水，使保持在規范內。

   (3)酸堿值測定。利用水質儀的數字式PH計，測定水是否為中性。(見表3)。
    表3
    范圍  冷卻水酸堿度6~8PH
    處理  當超出范圍時，進行特殊處理，放出一些冷卻水，再加一些自來水，使PH值保持規范內。