起重機械是設備中隱藏危險較大，易發事故幾率較大的典型危險機械之一。一旦出事必將造成人員傷亡和巨大的財產損失。基于此，積極防范力求避免事故災害的發生就顯得十分重要，而要做到這一點，首先必須要了解事故類型的特點及發生事故的原因。

本文根據勞動部職安局對七省一市（黑龍江、吉林、陜西、河南、河北、山東、上海）七種規格的汽車起重機（5 t到 30 t）在 1984年到 1994年間的55起典型事故統計資料（見表1、表2、表3）來進行分析，尋求發生事故的規律，以便制訂出切實可行的預防措施。

表1 55起汽車起重機事故類型統計表

表2 55起汽車起重機事故原因統計表

表3 違章操作具體類型統計表

所謂“十不吊”是指：（1）指揮信號不明或亂指揮不吊；（2）物體重量不清或超負荷不吊；（3）斜拉物體不吊；（4）重物上站人或有浮置物不吊；（5）工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物及指揮信號不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）工件捆綁，吊掛不牢不吊；（8）重物棱角處與吊繩之間未加襯墊不吊；（9）吊索具達到報廢標準或安全裝置失靈不吊；（l0）鐵水過滿不吊。

由表1知占汽車起重機半數以上事故的類型為吊物墜落和觸電，兩者占了 69％。因此這兩類事故是預防的重點；起重臂墜落和整機傾翻兩類雖只占總數的 20％，但發生的都可能是車毀人亡的惡性事故，應力求避免。

由表2知違章操作和安全裝置不全或失效兩類事故占事故原因的 92％。顯然如這兩類原因能得到有效控制，則絕大多數起重機事故可以避免。尤其是違章操作一項竟占事故原因的63．2％，因此杜絕違章操作應是重中之重。從表3可知，司機違反“十不吊”和無證上崗兩項就占了違章操作的64． L％。因此司機是否按章操作就成為能否成功預防或減少事故發生的關鍵。另據統計，動起吊物墜落事故全都是因為違反“十不吊”而造成的，7起起重臂墜落事故中有4次違反了“十不吊”；特別明顯的是4起起重機傾覆事故都是違反了“十不吊”中的“物體重量不清或超負荷不吊”這一條，這也足以說明避免起重機整機傾覆事故最有效的途徑是禁止超載起吊。

安全裝置不全或失效是僅次于違章操作的第二位事故原因，它導致事故發生具體表現在四個方面：（1）起升高度限位器失靈將會導致過卷事故的發生，由于過卷，鋼絲繩拉斷從而吊物與鉤頭一起墜落。（2）力矩限制器不全或失效，雖說超負荷起吊是導致整機傾覆事故的主要原因，但如果力矩限制器能可靠地起作用則可從客觀上避免此類事故的發生。（3）起重機在高壓線附近作業時缺少安全防護導致了觸電事故的發生。（4）吊鉤上無防脫鉤棘爪，將導致吊索繩從鉤中脫落造成墜落事故。為避免以上事故的發生則應做到如下四點：①在起重機作業前應檢查安全裝置的有效性；②在各類汽車起重機上安裝可靠有效的力矩限制器；③起重機在高壓線附近作業時，應制定安全防護措施，在起重機上安裝預防觸電報警裝置或做接地保護，作業人員一律穿戴高壓絕緣鞋和高壓絕緣手套；④在進行吊裝作業時一定要檢查防脫鉤裝置是否有效，如缺或無效應采取相應措施。

在各類事故原因中，金屬結構隱患雖只占事故原因總數的4．6％，但它引起的往往是車毀人亡的惡性事故，從具體情況看大都是起重臂與機體連接部位存在缺陷，因而避免這類事故發生的最有效途徑是加強起重機安全狀況檢查，尤其是檢查各連接部位的銷軸固定是否可靠，連接螺栓有無松動，連接焊縫有無開裂等。

至于吊索具隱患，主要表現在：（1）吊索繩已達報廢標準仍繼續使用；（2）自制吊具或利用吊物上非專用的吊耳。這類原因將會導致吊物墜落事故的發生，但只要司機和吊索人員嚴格把關，則可避免。