一、概況

21304下順車場與21304下順槽貫通完成后，將進行21304下順車場與-560輔助皮帶巷的貫通施工，貫通點位于21304下順槽開口FP3點向前6m處。貫通距離為7m。為保證貫通施工期間的安全，特制定本措施。

貫通點處21304下順車場支護方式為架棚支護(凈寬3600mm， 凈高3300mm)。被貫通巷道-560輔助皮帶巷端頭硐室, 3600mm×2800mm矩形斷面，硐室內頂板為錨網帶支護,兩幫及迎面墻為錨網支護,錨桿間排距800mm×800mm，向外6米為-560輔助皮帶巷與21304下順槽90°交岔點,交岔點及相交兩巷均打設兩排錨索梁加強支護,錨索間排距1600mm×1600mm，一梁三索。巷道圍巖壓力不大。交岔兩巷左幫為風水管路及排水管，右幫為電纜及風筒子。21304下順車場開口對幫為風水管路,右幫為電纜。附圖1：巷道布置平面圖。

二、施工方法

1、開口時距貫通點7m：

開始執行“探三掘一”、“每掘必探”制度，于巷道中心偏右1.4米,頂板向下1.4米處，采用不少于5m的長釬子沿巷道掘進方向水平布置探眼一個，要求每循環探眼預留2m的超前距。附圖2:探眼布置圖。

放炮采取放小炮，逐排施工，一次響炮不得超過12個。掏槽眼6個，每眼裝藥0.5kg;底眼6個，每眼裝藥0.25kg。

2、巷道剩余5m時：

一次探透，放松動炮施工，一次響炮不得超過6個。附圖3:放松動炮爆破圖表。

3、煤巷剩余3m時，嚴禁爆破，只準采用風鎬掏槽貫通，然后再全斷面貫通并及時對貫通處進行支護，以防空頂時間過長造成冒頂，貫通處沒進行支護前，嚴禁人員通過。

三、安全技術措施

(一)、掘進與支護管理

1、21304下順車場為架棚支護，開口施工時，需事先在開口右肩窩打兩根錨索梁(一梁三索)用以支撐棚子的頂梁，再撤掉開口處的棚腿6根。錨索梁采用U型鋼(長3.4m)，錨索間距1.5m，并排鋪設。

2、每班爆破前警戒人員必須仔細檢查貫通地點附近頂幫情況，如有異常，嚴禁爆破，立即報告跟班隊長及值班隊長，采取措施處理完畢后方可正常施工。

3、每次爆破后頂板支護必須到迎頭，嚴禁空頂作業，控頂距不得大于400mm,幫錨滯后迎頭距離不得大于兩排，錨索滯后迎頭的距離不得大于4m。

4、每次放炮前要將21304下順車場與-560輔助皮帶巷交分岔點處的電纜、監測線、風水管路、排水管及風筒用舊皮帶配合金屬網包裹，保護長度左右幫各不小于5m。

5、兩巷貫通前后煤巖層滲水可由21304下順車場水溝自流排至-560m水平軌道大巷，經-560m水平底車場水溝排至-560m水平水倉。

6、巷道貫通后的貫通點支護：全斷面貫通后頂錨及錨索梁支護必須及時跟進，且槽鋼錨索梁及時跟進至交岔點處。

(二)、爆破警戒布置

每次放炮人員全部撤出警戒線以外，警戒距離直巷大于100m，拐彎巷道大于80m、并且每次放炮必須設專職警戒人員，不經警戒人員同意，不得放炮，不經放炮員同意不得撤崗。具體警戒位置如附圖4所示：于21304下順車場、-560輔助皮帶巷及21304下順槽各布置一個警戒哨。

(三)、通風及瓦斯管理

1、貫通巷道的通風和瓦斯：21304下順車場與21304下順槽貫通后，已形成完善通風系統，風流穩定，兩巷瓦斯涌出量均不大。

2、每次爆破前，必須派專人和瓦斯檢查工共同到-560輔助皮帶巷檢查瓦斯濃度，瓦斯濃度超限時，必須先停止在掘工作面的工作，然后處理瓦斯，只有在貫通點兩邊瓦斯濃度都在1.0%以下時,掘進的工作面方可爆破。每次爆破前，必須按本措施規定布置專人警戒。

3、貫通前一個班，由機電工負責將巷道內所有電氣設備重新檢查一遍，杜絕失爆。

4、貫通時，巷道內所有電器設備停電閉鎖。

(四)、其它規定

1、每班必須有一名下文副隊長現場跟班指揮，并與工人同下同上。貫通時間爭取定為早八點班，貫通當班必須通知相關單位負責人參加并由主管隊長或書記現場跟班協調指揮貫通工作。

2、與巷道貫通有關的科室、區隊間的溝通與協調。

(1)、貫通前測量部門必須根據現場實測出貫通距離，給出準確的貫通控制點，以便施工人員心中有數。

(2)、貫通掘進工作面必須做到班班驗收，及時填寫進度及剩余距離，并報礦調度室以便準確掌握貫通時間，確保貫通準確無誤。

(3)、貫通時間爭取定為早八點班，有關領導及相關單位負責人參加，并現場協調指揮貫通工作。

3、其它有關安全規定執行《煤礦安全規程》。