（3）液化石油氣鐵路槽車押運員不但要熟悉液化石油氣的性質，了解槽車結構、性能以及鐵路運輸危險貨物的安全規定，還須掌握必要的防火滅火知識，以便運輸途中發生泄露著火等事故時能正確處理。對于未按規定進行充裝前檢查、超量充裝以及封車情況不明的鐵路槽車，押運員可拒絕押運。

　　（4）液化石油氣鐵路槽車在運輸編組時，與牽引的蒸汽機車、乘坐旅客車輛和裝運起爆器材車輛應有4輛 以上的車輛相隔離，與牽引的內燃機車、電力機車、使用火爐的車輛、裝載除起爆器材以外爆炸物品的車輛，以及裝載易燃易爆物品的車輛，應有1輛以上的車輛相隔。

　　（5）裝運液化石油氣的鐵路槽車，不得在沿途各站久停，到達鐵路終站后應用機車及時推進液化石油氣站，槽車在運輸途中發生重大泄漏時，押運人員應及時向列車主管人員反映，發出危險信號，停車緊急堵漏，并迅速向當地政府及公安、消防部門報告，設立警戒區，組織安全疏散。鐵路槽車運輸途中泄漏氣體并著火時，應采取緊措施，并及時向當地消防部門報警，組織搶險救災。

　　3．管道輸送

　　（1）遠距離輸送液化石油氣的管道系統，由起點儲罐、起點泵站、計量站、中間泵站、管道及終點儲罐組成，其安裝應符合有關安全規定。管道宜選用無縫鋼管。為了檢修的方便管道連接應以焊為主，輔以法蘭連接。管道通常采用埋地敷設。

　　（2）輸送液化石油氣的管道系統，不得穿越有液化石油氣設施的建、構筑物，也不得穿越具有易燃易爆物品、腐蝕性液體的場所，與其他管道、建筑物及構筑物的間距應符合有關規定。

　　（3）液化石油氣輸送管道的埋地深度不應小于0.6米。管道與鐵路或公路相交叉時，應從鐵路下面穿越，并且穿越管段應設保護套管。保護套管應具有足夠的強度，內壁與管道外壁應留一定間隙，兩端應用軟質材料填封。管道穿越鐵路時，從鐵軌底至管道頂的深度不應小于1.4米。穿越套管兩端應分別伸出鐵路3米。管道穿公路時，從道路內路面至管道頂的深度不應小于1米，穿越套管兩端應分別伸出公路1米。管道跨越鐵路、公路及人行通道時，應具有一定的安全高度。管道與河、湖泊相交時，可采用架空跨越或河底穿越的方式。

　　（4）為了滿足液化石油氣輸送管道的安裝、工藝、檢修及防火安全的需要，一般應在場站的進出，分支管起點互為備用管線的分切點，重要的鐵路、公路干線，以及重要河流兩側，設置閥門。為便于事故控制及維修，應在管線上每10—20公里設一分段閥。閥門的耐壓力不低于管道的設計壓力，并不得低于2450千帕。埋地管道的閥門一般設在閥室內，閥室應設在地形開闊、地勢較高、交通方便和便于檢查的地方。在重要河流的兩側應設在閥室內。帶有放散管的閥室應設在便于安全放散的地點。放散時，周圍30米范圍內不得有明火或散發火花。

　　（5）為導除液化石油氣在管道內流動與管壁磨擦產生的靜電荷，管道應完全接地，并每隔80米設一接地極。連接管道的法蘭應用銅片或鋁片跨接。進行輸氣操作時，應控制管道內液化石油氣液相流速。一般液相允許流速為0.8—2.5米/秒，最大不得超過3米/秒。

　　（6）要巡回檢查，定期維修液化石油氣輸送管線，及時發現和消除管道、閥門等處漏氣點。在檢查和消除漏氣點時，禁止使用明火。動火檢修應落實防火安全措施。

　　4．汽車裝載鋼瓶運輸

　　（1）不宜使用汽車裝載鋼瓶長途運輸液化石油氣。裝運液化石油氣鋼瓶的汽車應懸掛“危險品”標志旗，裝配2具以上8公斤干粉滅火器。發動機排氣筒應加戴性能可靠的火星熄滅器。

　　（2裝卸液化石油氣鋼瓶的場所應嚴禁煙火。裝卸鋼瓶應輕拿輕放，不得滾動、碰撞。鋼瓶在車箱內應豎直碼放一層為宜。容重15公斤以下的鋼瓶，不得超過兩層碼放，并應采取措施，碼放穩固，嚴防途中車輛顛簸碰壞鋼瓶及其角閥，泄露氣體。運輸液化石油氣鋼瓶的汽車不得載人裝物。超重、漏氣以及沒有橡膠護圈的鋼瓶不得裝車運輸。

　　（3）裝運液化石油氣鋼瓶的汽車應配備押運員。司機和押運員應經過安全培訓，學習防火、滅火等安全知識。運輸途中及中途停車等方面的防火安全措施，可參照汽車槽車運輸液化石油氣的做法。

　　（4）運輸途中泄漏液化石油氣時，應認真查找漏氣鋼瓶和漏氣原因，關閉角閥，進行堵漏，鋼瓶角閥損壞或堵漏無效時，應疏散漏氣鋼瓶到安全地帶，進行安全監護，讓泄漏的氣體自然擴散，熄滅周圍火源。堵漏、疏散漏氣鋼瓶不得使用能發火的工具，鋼瓶漏氣并著火時，司押人員應采取緊急措施，并應立即向地消防部門報警。

　　 第三節 儲配站防火

　　液化石油氣作為燃料具有方便、快速、無灰渣等優點，深受城鎮廣大居民的歡迎。隨著石油化學工業的發展，液化石油氣作為民用燃料使用更加普遍，為了方便用戶，保障供氣，城市有關部門和單位就必須建立具有儲存和分配功能的基地——液化石油氣儲配站，液化石油氣儲配站一般由生產區和輔助區兩部分組成，其主要設備包括：液化石油氣槽車（管道輸送設備）、儲罐、裝卸設備，以及灌裝、倒殘、計量、檢驗設備和消防安全設施等。液化石油氣儲配站的建設應符合安全、消防、環保、城建規劃等方面的要求，做到技術先進、經濟合理、安全生產、方便用戶。

　　一、火災、爆炸危險性

　　1．火災、爆炸危險的一般分析

　　（1）液化石油氣儲配站容易發生著火、爆炸，液化石油氣具有易燃、易爆等特性，液化石油氣儲配站，由于設備不良、違章操作、誤操作等原因，儲氣罐、灌裝嘴、烴泵、壓縮機，以及閥門、管道等設備往往泄漏液化石油氣氣體，并在站區擴散，當液化石油氣在空氣中的體積百分比濃度達到1.5%~9.5%時，形成爆炸性混合物質，構成了站區發生燃燒的物質條件，在儲配液化石油氣的生產過程中產生的靜電火花、電氣火花、金屬碰擊火花以及出現的各種明火等著火源，具有點燃液化石油氣爆炸性混合物質的足夠能量，會構成燃燒發生的能量條件，這三個條件在站內某一部位同時具備，并同時發生作用時，就會導致爆炸事故的發生，液化石油氣液態汽化以后體積劇烈膨脹，氣體比空氣重，不易擴散，并且氣體濃度爆炸極限的下限較低，既使從容器閥門、管道和設備中泄漏很少量的液態石油氣，液化石油氣體也很容易在泄漏點周圍一定范圍內的空間達到它的濃度爆炸極限,形成爆炸危險。最小點火能量一般低于0.3毫焦耳，在液化石油氣與空氣已形成爆炸性混合物的場所內，出現靜電火花，電氣火花、各種明火等著火源，一般都能引起爆炸性混合物發生爆炸燃燒，因此液化石油氣儲配站容易發生著火、爆炸。另外，液化石油氣儲配站生產區內發生火災、設備誤操作等事故，容易造成站內儲罐、容器等設備發生爆炸，大量泄漏液化石油氣體，有發生更大火災，爆炸事故的危險。

　　（2）火災危險性類別：《建筑設計防火規范》（GBJ16——87）將火災危險性劃分為甲、乙、丙、丁、戊五大類，其中甲類的火災危險性最大，戊類的火災危險性最小，液化石油氣氣體是爆炸下限低于10%的可燃氣體，按照規定液化石油氣儲配站的火災危險性屬于甲類。

　　（3）站內主要場所爆炸危險等級：《爆炸和火災危險場所電力裝置設計規范》將氣體和蒸氣爆炸危險場所規定為三級，即0區、1區和2區，其中2區場所的爆炸危險性較小，0區場所是指在正常情況下能形成爆炸性混合物的場所，正常情況包括正常的開車、運轉及停車等。1區場所是指在正常情況下不能形成，而僅在不正常情況下才能形成爆炸性混合物的場所，不正常情況包括裝置或設備的事故損壞、錯誤操作、維護不當及裝置或空間形成爆炸性混合物的可能性很小的場所，據此，液化石油氣儲配站內灌裝、倒殘間的局部應屬于1區爆炸危險場所，烴泵房、壓縮機室、汽車槽車庫及附屬氣瓶庫應屬于2區爆炸危險場所。

　　2．火災爆炸事故的主要特點

　　（1）違章操作危害十分嚴重。

　　（2）設備不良、設備損壞是造成火災爆炸事故的主要原因之一。

　　（3）靜電火花是主要火源，例如，1978年2月，某煉油廠液化石油氣灌瓶間，無通風設備，大量液化石油氣體充滿空間并達到爆炸極限，因一女工用手推動尼龍頭巾產生靜電火花，引起爆炸燃燒，造成重大火災。

　　（4）灌瓶間是主要起火部位。

　　二、防火安全措施

　　1．合理選址和布局

　　（1）液化石油氣儲配站的站址應設在城市的邊緣，位于居民區、明火或散發火花地點的下風向或側風向，遠離村、工礦企業和影劇院、體育館等重要的公共建筑，儲配站不得設在低洼地帶，站區地下不得有人防工程、通道及其他容易積聚液化石油氣體的設施。

　　（2）儲配站的周圍應設置用不燃材料建造的實體墻，其高度不應低于2米，站內生產區、輔助區應用不低于2米的實體墻隔開。儲罐區、灌瓶間、壓縮機室、烴泵房、附屬氣瓶庫、槽車裝卸臺及棧橋等設施應布置在生產區；修理室、配電室、辦公室、值班室等建筑物應布置在輔助區。輔助區應布置在站內上風或側風向，站內構筑物、建筑物和工藝設備、設施的布置應符合《建筑設計防火規范》及其他有關安全技術規范要求。

　　（3）液化石油氣儲罐區與建筑物、堆場、鐵路、道路等設施的防火間距應符合國家消防技術規范的要求。

　　（4）儲配站內灌瓶間、壓縮機室烴泵房、附屬氣瓶庫等均為甲類生產廠房或庫房，應分別單獨布置，它們之間的防火間距不應小于13米，與民用建筑之間的防火間距均應大于25米，與明火或散火發火地點的防火間距應大于30米，與重要的公共建筑之間的防火間距均應大于50米，與站外鐵路線（中心線）的防火間距均應大于30米，與站內鐵路線（中心線）的防火間距均應大于20米，與站內主要道路（路邊）的防火間距均應大于10米，與站內次要道路（路邊）的防火間距均應大于5米。

　　（5）儲配站輔助區內建筑物、構筑物的布置應符合《建筑設計防火規范》的要求。