二、火災爆炸泄漏事故起因分析

　　有關部門收集了我國建國以來，在成品油儲運和石油化工生產中儲運方面比較典型、損失較大的火災事故459起。導致這些事故發生的起因構成如下表：

459起火災爆炸事故原因分析

　　危化品碼頭船岸接卸同成品油儲運和石化行業儲運生產較為相近，其泄漏火災爆炸事故的起因也大致符合上述規律。

　　此外從近年來小型液貨船發生的事故來看，長江先后發生“建江油3號”、“鄂石301”、“江達168”、“黃岡供油4號”等小型液貨船舶的火災爆炸事故。通過事故原因的深入分析，發現從事危化品運輸的船員幾乎都來自農村，沒有經過系統的培訓，素質不過關；加上改制企業對船舶管理松散，對船員的培訓也不重視，從事危化品運輸的船員成為最不安全的一個因素，就碼頭而言人員素質和管理也是良莠不齊。

　　除了從業者缺乏安全常識外，危化品船低標準也是一個安全隱患。目前，國內80%至90%的船舶不能滿足運送危險化學品的要求。使用特殊船舶運送劇毒危險品的運輸費用高昂，而使用普通船舶運輸劇毒危險品的運價低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等劇毒危險品，需要Ⅱ型船運輸，這種船發生碰撞后，運輸的貨物不會外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，運輸成本也高。一些企業為節省成本而選擇運價低的普通船舶運輸有害危險品。

　　三、危險貨物碼頭裝卸作業容易引發事故的因素

　　事故是人的不安全的行為和物的不安全狀態導致的后果，這兩者都可以通過嚴格管理加以控制。根據危化品的內在特性和火災爆炸事故的原因構成，制定嚴密的防范措施，就可確保船岸接卸作業的安全。

　　1、人的管理

　　在事故成因的各要素中，人是主要因素，據統計80%以上的事故是涉及人員規范操作方面。為此，要嚴格持證上崗，加強危險品碼頭和船舶從業人員的安全培訓教育，使其具有良好的安全意識、豐富的安全知識和嚴謹的職業習慣。其次在化工碼頭船岸裝卸危化品作業過程中，船岸雙方必須嚴格按照操作規程執行，加強巡檢，船岸雙方加強聯系，保證裝卸作業流程暢通。如2005年1月，靖江市1938號船核定裝載“液堿”，在某化工廠裝載了危險性質不明的液體，進行裝船作業時發生爆炸，3人被炸死。事后查明，靖江市1938號船裝載的不明液體是廢硫酸。

　　2、物的管理

　　除了從業者缺乏安全常識外，危險品船舶低標準也是一個安全隱患。船舶和碼頭的存儲裝卸設施長期暴露在戶外，常年受江水、雨水的侵蝕，腐蝕嚴重，儲罐、泵體、金屬軟管以及儲運設施設備的附件和安全裝置，如閥門、法蘭、安全閥、呼吸閥、檢測儀表、遙控裝置、連鎖保護裝置等若在選材、建造和安裝中存在質量缺陷，或在運行一段時間后，受腐蝕、老化及不正常操作影響而發生故障，有可能導致危化品泄漏、擴散等事故。為此，日常應當按照安全體系規則加強對裝卸貨管系、泵系和消防設備以及人員防護設備等重要部位的日常檢查、保養和維護，尤其是船舶碼頭的危險區域內的電器設備必須符合要求，保證設備可靠有效。船舶禁止明火作業，貨物接卸期間不進行加油，碼頭在有船舶靠泊作業時，不進行動火維修。2004年5月25日，安慶石油公司水上加油站在作業過程中，就發生過因管道破裂而引起的溢油事故。

　　3、裝運條件因素

　　運輸危險化學品的裝運條件如包裝、配裝貨物等因素對事故發生也有影響。危險化學品適裝條件是保護產品質量不發生變化、數量完整的基本要求，也是防止儲存運輸過程中發生變化、腐蝕等災害性事故的重要措施，是安全運輸的基本條件之一。但在實際工作中由于容器強度不夠，或者包裝襯墊材料選用不當，可能導致容器破損，化學物體泄漏，引發事故。在裝貨物時，有的將性質相抵觸的危險化學品同裝在一艘船上，或者將滅火方法，搶救措施不同的物品混裝在一起，可一旦發生泄漏就有可能因為混裝而引發更大的災難。
?