1 主題內容與適用范圍
　　本標準規定了汽車操縱穩定性試驗方法中的轉向輕便性試驗方法。
　　本標準適用于轎車、客車、貨車及越野汽車，其他類型汽車可參照執行。
　　2 引用標準
　　GB/T 12534 汽車道路試驗方法通則
　　3 測量變量和儀器設備
　　3．1 測量變量
　　a． 轉向盤作用力矩；
　　b． 轉向盤轉角；
　　c． 汽車前進速度；
　　d． 轉向盤直徑。
　　3．2 試驗儀器設備
　　3．2．1 試驗儀器設備按GB/T 12534中3.2條規定，其試驗儀器設備測量范圍及誤差應滿足表1要求。
　　表1
　　
　　3．2．2 各種傳感器按各自使用說明書進行安裝。
　　3．2．3 標明試驗路徑的標樁16個。
　　4 試驗條件
　　4．1 試驗汽車
　　4．1．1 試驗汽車是按廠方規定裝備齊全的汽車。試驗前測定車輪定位參數，對轉向系、懸架系進行檢查，按規定進行調整緊固和潤滑。只有認定試驗汽車已符合廠方規定的技術條件，方可進行試驗。測定及檢查的有關參數的數值，記入附錄A（補充件）中。
　　4．1．2 試驗汽車若用新輪胎，試驗前至少應經過200km正常行駛的磨合；若用舊輪胎，試驗終了殘留花紋高度不小于1.5mm。輪胎氣壓應符合GB/T 12534中3.2條的規定。
　　4．1．3 試驗汽車的轉向盤中間位置的自由行程，應符合各類型汽車的通用技術條件的規定，如該類型汽車的通用技術條件無明確限值規定，則其自由行程應不大于±10°。
　　4．1．4 試驗汽車為廠定最大總質量狀態，乘員和裝載（推薦用砂袋）的分布應符合GB/T 12534中3.1.3表1規定。
　　4．2 試驗場地與環境
　　4．2．1 試驗場地應是干燥、平坦清潔的水泥混凝土或瀝青鋪裝路面，任意方向上的坡度不大于2%。在試驗場地上，畫出顏色鮮明的雙紐線路徑（見圖1），雙紐線軌跡的極坐標方程為：
　　
　　雙紐線的最小曲率半徑（單位：m）應按試驗汽車前外輪的最小轉彎半徑（單位：m）乘以1.1倍，并據此畫出雙紐線。在雙紐線最寬處，頂點和中點（即結點）的路徑兩側各放置兩個標樁，共計放置16個標樁（見圖1）。標樁與試驗路徑中心線的距離，為車寬一半加50cm，或按轉彎通道圓寬二分之一加50cm。
　　4．2．2 試驗時風速應不大于5m/s。
　　4．2．3 試驗時大氣溫度在0~40℃范圍內。
　　
　　圖1
　　5 試驗方法
　　5．1 按4.2.1條的規定，畫好雙紐線路徑并放置好標樁。
　　5．2 接通儀器電源，使之預熱到正常工作溫度。
　　5．3 試驗前駕駛員可操縱汽車沿雙紐線路徑行駛若干周，熟悉路徑和相應操作。隨后，使汽車沿雙紐線中點“0”處的切線方向作直線滑行，并停車于“0”點處，停車后注意觀察車輪是否處于直行位置，否則應轉動轉向盤進行調整。然后雙手松開轉向盤，記錄轉向盤中間位置和作用力矩的零線。
　　5．4 試驗時，駕駛員操縱轉向盤，使汽車以10±2km/h的車速沿雙紐線路徑行駛，待車速穩定后，開始記錄轉向盤轉角和作用力矩，并記錄行駛車速作為監督參數。汽車沿雙紐線繞行一周至記錄起始位置，即完成一次試驗，全部試驗應進行三次。在測量記錄過程中，駕駛員應保持車速穩定和平穩地轉動轉向盤，不應同時松開雙手，并且在行駛中不準撞到標樁。
　　6 試驗數據處理與結果表達
　　6．1 試驗結果處理
　　根據記錄的轉向盤轉角和作用力矩，按雙紐線路徑每周整理成圖2所示的一條M-θ曲線，或者直接采用計算機采樣所得的上述參數，確定出汽車轉向輕便性的各項參數。
　　6．1．1 轉向盤最大作用力矩均值，用下式確定：
　　
　　6．1．2 轉向盤最大作用力均值，用下式確定：
　　
　　
　　6．2 試驗結果表達
　　將測定和計算結果記入表2、表3中。
　　表2
　　
　　表3
　　
　　7 試驗報告
　　試驗報告的內容根據需要可包括下列全部或部分內容：
　　a． 試驗依據、目的、要求；
　　b． 試驗條件；
　　c． 試驗方法；
　　d． 試驗結果；
　　e． 附錄A全部內容；
　　f． 報告日期。
　　
　　附錄A
　　一般數據表
　　（補充件）
　　
　　

　　附加說明：
　　本標準由中國汽車工業總公司提出。
　　本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
　　本標準由清華大學、長春汽車研究所負責起草。
　　本標準主要起草人李修曾、倫景光。