導航：安全管理網>> 培訓課件>> 交通運輸>>正文

廠內機動車輛安全

		點擊數：	更新時間： 2024年10月12日
下載地址：點擊這里	文件大小： 20.78 MB 共57頁	文檔格式： PPT	下載點數： 19 點（VIP免費）

全屏查看

部分內容預覽 [文件共57頁]

本文件共57頁，只能預覽部分內容，查看全部內容需要下載。

注：預覽效果可能會出現部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：20.78 MB 共57頁文件格式：PPT 下載點數：19 點（VIP會員免費）

下一篇：道路交通安全教育

上一篇：春運期間出行安全注意事項

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

廠內機動車輛安全
備注：1
國內交通安全嚴峻形勢
1
典型交通事故案例解析
2
公司物流交通安全現狀
３
廠內機動車輛事故與預防 
４

目錄
CONTENTS
備注：2
01
國內交通安全嚴峻形勢
備注：

備注：3
一、國內交通安全嚴峻形勢
       世界衛生組織公布的資料顯示，世界每年超過一百萬人死于交通事故。英國衛報報導，世界平均每半分鐘就發生一起交通事故，事故的死亡人數主要都發生在發展中國家，估計中國和印度每年各自都至少有10萬人在道路交通事故中死亡。
       中國是每年因交通事故死亡人數最多的國家，而且居首多年。根據國家有關部門對全國工礦企業傷亡事故統計表明，發生死亡事故最多的是企業內運輸事故，約占全部工傷事故的25%（其中墜落事故占17.1%，物體墜落打擊的事故占7.9%）。

備注：4
一、國內交通安全嚴峻形勢
中國歷年道路交通安全事故數量統計表（來源：中國救援網）
備注：5
一、國內交通安全嚴峻形勢

企業內機動車輛傷害事故有著一定的規律性。首先，車輛傷害事故與時間有關，每天7時到15時半的事故最多，占全部事故的59%。其次，和駕駛員年齡有關，一般發生在，18～40歲的人中居多，其中18～25歲的占25%，25～40：歲的占32.5%。人的各個部位受傷情況下不同，頭部受傷約占12.5%，手臂受傷占23.49%，軀體受傷占19%，腿、腳受傷占45.1%。
備注：6
一、國內交通安全嚴峻形勢
       車輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(機動車與非機動車)、道路環境這三個綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據有關資料分析，駕駛員是造成事故的主要原因，負直接責任的占統計的70%以上。而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術等方面的錯誤行為造成的。
備注：7
一、國內交通安全嚴峻形勢
原因分析：
1、酒駕入刑，但酒駕時有發生
       自我國《刑法修正案（8）》將醉酒駕車定為犯罪后，各地酒駕總體呈現減少的勢態，酒駕引發的道路交通事故呈下降趨勢，但酒駕依然是引發道路交通事故的主要誘因之一。飲酒駕駛、醉駕現象在各地依然存在。
備注：8
一、國內交通安全嚴峻形勢
原因分析：
2.不合規定的強行、疲勞駕駛、機動車逆行、無證駕駛嚴重
? ?   現下因超速駕駛導致的交通事故呈現下降趨勢，而疲勞駕駛、無證駕駛、逆行等引發交通事故發生的原因明顯增多起來，一方面反映了在交通處罰力度加大的局勢下駕駛人忌諱處罰的心理，另一方面又體現了其僥幸的心態。
備注：9
一、國內交通安全嚴峻形勢
原因分析：
3.道路環境影響事故發生
       從各地的交通事故情勢可以看出，高速公路、一級公路、雨天大霧城市道路發生的交通事故所占比重較大，體現了一方面除駕駛人自身的原因外，環境因素也是交通事故發生的重大誘因之一。

備注：10
一、國內交通安全嚴峻形勢
原因分析：
4.駕駛員打電話、玩手機導致事故頻發
       根據某些地區交管部門的統計數據顯示，在開車過程中接聽電話、玩微信等屬妨礙安全行車違法行為，導致交通事故的可占地區交通事故誘因的1/3以上，不得不說通訊網絡帶給人們便利的時候，也帶
來了威脅。
備注：11
一、國內交通安全嚴峻形勢
      2012年11月18日，國務院正式批復同意自2012年起，將每年12月2日設立為“全國交通安全日”。
沈海高速多車追尾交通事故
貴遵高速特大交通事故
備注：12
一、國內交通安全嚴峻形勢
      2012年11月18日，國務院正式批復同意自2012年起，將每年12月2日設立為“全國交通安全日”。
滬昆高速7.19特大交通事故
晉濟 “３·１”特別重大道路交通危化品燃爆事故
備注：13
一、國內交通安全嚴峻形勢
據統計，我國平均每天2.6人死于闖紅燈！
根本來不及躲閃！
帶著孩子闖紅燈 ，家長究竟怎么想的？
闖紅燈的代價

備注：14
一、國內交通安全嚴峻形勢
多等一秒 ，也許悲劇就不會發生了！
觸目驚心啊！
闖紅燈的代價

據統計，我國平均每天2.6人死于闖紅燈！
備注：15

●版本修訂（3次）
       2003年10月28日，第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過，2003年10月28日中華人民共和國主席令第八號公布，自2004年5月1日起施行。
       2007年12月29日，第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議通過《關于修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定》，自2008年5月1日起施行。
       2011年4月22日，第十一屆全國人民代表大會常務委員會第二十次會議通過《全國人民代表大會常務委員會關于修改<中華人民共和國道路交通安全法>的決定》，自2011年5月1日起施行。
《中華人民共和國道路交通安全法》
中華人民共和國主席令   第四十七號
一、國內交通安全嚴峻形勢
備注：16
一、國內交通安全嚴峻形勢

第十一條   駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，
放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證。
第二十二條  機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。
       飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。
《中華人民共和國道路交通安全法》
備注：17
第八十八條  對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。
第八十九條  行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
第九十條  機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。
一、國內交通安全嚴峻形勢

《中華人民共和國道路交通安全法》
備注：18
02
典型交通事故案例解析
備注：19
二、典型交通事故案例解析
       2015年12月1日，西安鐵路運輸法院向社會公布十件交通事故典型民事案例，警示不文明交通習慣和交通違法行為，提高公眾交通安全意識。公布的案例，都是社會中常見且容易被忽視的交通違法行為。一起起交通事故，一個個血淋淋的教訓，希望能引起您的關注重視。（節選五個案例）
備注：20
二、典型交通事故案例解析
案例一：機動車遇“斑馬線”不讓行
　　案情：2014年10月25日7時20分，趙某駕車行駛至西安市某小區門前人行橫道處，將步行至此的中學生李某撞成“植物人”。法院判決在交強險和商業三者險限額內賠償60余萬元之外，由趙某賠償李某醫療費等57萬余元。
　　法官說法：斑馬線是行人的安全島。“禮讓斑馬線”不僅考驗著駕駛人的文明素質，更是一條不可逾越的法律紅線。

備注：21
二、典型交通事故案例解析
案例二：電動車違規帶人闖紅燈
       案情：2014年7月29日6時45分，駱某駕駛無牌電動車載其妻在高新區某路口闖紅燈時與汽車相撞。法院認定駱某承擔主要責任，在交強險賠償之外，自行承擔大部分損失，同時判決駱某賠償對方車輛損失5萬余元。
　　法官說法：非機動車闖紅燈、逆行、走機動車道等違法行為比較常見，在發生交通事故造成自身人員傷亡，承受巨大痛苦的同時，由于自己的嚴重過錯，還要為自身乃至對方的損失“買單”。
備注：22
二、典型交通事故案例解析
案例三：機動車倒車觀察不周撞行人
       案情：2014年5月27日，白某駕車在高新區某小區倒車時將孫某撞倒致傷。法院認定白某承擔全部責任，判決在交強險和商業三者險限額內賠償孫某醫療費等損失7萬余元。
　　法官說法：機動車倒車、轉向有盲區，駕駛人應注意觀察、安全駕駛。在倒車、轉向時應先察明情況以確認安全，否則發生事故要承擔相應責任。
備注：23
二、典型交通事故案例解析
案例四：機動車轉彎沒有讓直行先行
       案情：2014年2月14日9時，謝某駕車在科技二路某十字右轉時，將直行的電動車撞倒，致王某受傷。法院認定，謝某承擔主要責任，判決交強險和商業三者險限額內賠償王某醫療費等損失4萬余元。
　　法官說法：禮讓不僅是駕駛文明，也是法律義務。許多駕駛人習慣于搶行，不遵守避讓規則，發生交通事故要承擔相應責任。
備注：24
二、典型交通事故案例解析
案例五：肇事逃逸負全責
　　案情：2015年2月15日，郭某駕車至丈八西路某路口，將騎電動車的崔某撞倒致傷。法院認定，郭某在事故發生后駕車離開，構成肇事逃逸，應承擔全部責任。除交強險賠償外，商業三者險免賠，判決郭某賠償崔某7千余元。同時，交警部門給予郭某拘留15日及罰款2千元的行政處罰。
　　法官說法：發生交通事故，應保護現場，立即報警，及時救助傷者。肇事逃逸，害人害己，有理也會變沒理。
備注：25
二、典型交通事故案例解析
廠區內機動車撞人事故分析（案例一）
一、事故經過
       2003年10月20日下午3時左右，位于縣經濟開發區的加勝運動器材(浙江)有限公司廠內機動車駕駛員李某，駕駛廠內機動車輛在廠區E幢廠房南側道路上，由東向西倒車行駛(因道路狹窄，車載板材升起，正向行駛視線被擋)，將中密度板材裝運去包裝部包裝。行駛中在道路上為了避讓左邊一手推車，因沒有看見右邊一輛手推車，致使機動車輛車輪壓住右邊手推車，造成車輛傾斜，所裝中密度板倒下，壓著道路旁綠化帶路過的女工段某，經員工采取措施，搬走壓著物，將傷者用車送嘉善縣第一人民醫院，搶救無效死亡。
備注：26
二、典型交通事故案例解析
廠區內機動車撞人事故分析（案例一）
二、事故原因分析
      該公司機動車輛駕駛員李某在行駛中，注意力不集中，沒有看清道路上的障礙物(右手推車)，車輛輪胎壓著手推車，致使車輛傾斜，所載物倒下，壓著綠化帶內的女工段某。
1、直接原因：
備注：27
二、典型交通事故案例解析
廠區內機動車撞人事故分析（案例一）
二、事故原因分析
（3）該廠使用的廠內機動車輛系特種設備，其檢測使用期限為2003年7月23日到期。現未經檢測，超期使用。該廠駕駛員李某所持操作人員資格證超過復審期限，與造成此次事故直接關聯。
2、間接原因：
（1）該公司現場管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不暢，影響交通。公司法定代表人蔡先生對安全生產工作領導不力，措施不實，沒有嚴格督促、檢查、整改本單位的安全生產工作，沒有及時消除事故隱患——道路上的障礙物。　　
（2）該公司因工作任務重，加班加點，從早晨8時上班，至晚上12時。出事故前一天，駕駛員李某晚上加班到次日凌晨1時，致使李某工作勞動時間過長，人極度疲勞，當日精力受影響，是造成此次事故的間接原因。
備注：28
二、典型交通事故案例解析
廠區內機動車撞人事故分析（案例二）
一、事故經過
      2013年11月23日9時30分左右，涿州市華鋁銀達實業有限公司在華北鋁業有限公司板帶事業部廢料區清理廢料過程中，發生車輛傷害事故，造成1人死亡，直接經濟損失約65萬元。
      華鋁銀達公司員工徐某（未取得叉車操作證），駕駛3500Kg平衡重式叉車裝載著兩個疊加在一起的用于盛裝廢料的空撮子，由板帶事業部北門進入板帶事業部，在廢料區東側通道向西拐入廢料區。由于廢料區東北角處有一根支撐立柱，從叉車操作工角度出現了右側部分視線盲區，因此在叉車拐入右側廢料區的瞬間，叉車兩個前叉將已經因癲癇倒地的華北鋁業公司精整段甲班員工陳某搓進叉車前叉下面，并被叉車帶行4米左右。當叉車將兩個撮子卸下后，再向后倒車時，叉子下面被擠壓的陳某暴露在廢料區工作現場，被正在作業的員工張某發現，并叫停了叉車作業。
備注：29
二、典型交通事故案例解析
      徐某未取得特種作業操作資格證，無證駕駛叉車，對作業現場環境觀察不足。
1、直接原因：
廠區內機動車撞人事故分析（案例二）
二、事故原因分析
備注：30
二、典型交通事故案例解析
廠區內機動車撞人事故分析（案例一）
二、事故原因分析
2、間接原因：
（4）華北鋁業公司作為用工單位未能對派遣來的勞務人員進行有效的安全管理，日常檢查、隱患排查治理落實不到位，安全巡檢走過場。　　
（1）華鋁銀達公司未認真落實相關法律規定的各項安全生產職責，未嚴格落實企業安全生產主體責任及建立健全安全生產事故隱患排查治理各項制度。
（2）華鋁銀達公司對員工安全教育培訓不足，且員工安全意識淡薄。
（3）華鋁銀達公司對廢料處理協議的簽訂、審核工作把關不嚴，對派遣人員的素質、工作能力、操作水準要求不嚴，對未取得叉車操作證人員而從事叉車操作的作業行為未加制止。

備注：31
二、典型交通事故案例解析
廠區內機動車撞人事故分析（案例三）
一、事故經過
       2014年6月16日上午10時左右，河北冀衡化學股份有限公司二車間在叉車運貨過程中發生一起車輛傷害事故，造成一人死亡，直接經濟損失142萬元。
       二車間倒裝叉車工段叉車司機鄭某開著叉車到二車間，從車間軋片工段向料棚運送三氯異氰尿酸包裝袋。在運貨過程中，鄭某開著叉車裝著貨往前走（由北向南），由于叉車裝著貨遮擋視線，鄭某當時沒有看到叉車前有人。突然感覺叉車情況不對，叉車好像軋到了什么東西，鄭某就從叉車上下來查看情況。下來后圍著叉車轉了半圈，發現叉車底下有人，于是他立即就撥打了120，通知了二車間倒裝叉車工段的工段長孫某和二車間車間主任朱某，通知完了后鄭某就把叉車下面的軋著的人從叉車底下拉了出來，發現是二車間軋片工段當時負責車間備料和清掃工作的員工。
       10時30分左右，120救護車趕到，送到武邑縣醫院急救，經搶救無效于當日11時20分左右死亡。
備注：32
二、典型交通事故案例解析
廠區內機動車撞人事故分析（案例三）
二、事故原因分析
      鄭某違反操作過程行車，前方視線不清，在運行過程中，沒有看見前面有人。
1、直接原因：
備注：33
二、典型交通事故案例解析
對隱患排查治理不到位，隱患排查仍然存在死角和盲點，對造成事故的危險因素判斷分析不足，隱患排查不深入，不扎實，沒有達到全覆蓋。　
廠區內機動車撞人事故分析（案例三）
二、事故原因分析
2、間接原因：

1
2
3
安全教育培訓不到位，導致職工安全意識淡薄，缺乏必要的安全意識，職工自我保護意識和安全防護意識差，從而導致事故發生。
安全管理不到位，安全生產制度和操作規程形同虛設，執行不嚴格，落實不到位，導致職工違反操作規程，造成事故發生。
備注：34
03
公司物流交通安全現狀
備注：35
三、公司物流交通安全現狀
      近些年來，全國各行業由于企業交通安全管理工作基礎比較薄弱，車輛技術裝備較落后，駕駛人員素質低，現場環境復雜等，結果導致企業內車輛傷害事故時有發生。為控制和減少企業內機動車輛激增帶來的不安全因素，減少車輛傷害事故的發生，必須加強企業內機動車輛的管理。
       企業內機動車輛，是指專用于企業內部物資材料運送的機動車輛，區別于公路上使用的車輛。

備注：36
三、公司物流交通安全現狀

廠區內物流交通基本情況
（一）廠內車輛種類多、車流量大
1、菜籽大豆貨車（車流量相對較大，高峰期每天累計進出達300次）
2、豆粕托運掛車（車輛體積較大，運輸豆粕較多，進出不方便）
3、植物油、皂角運輸車（使用頻次較低，但有較大風險）
4、飼料運輸車輛（外來司機較多，使用頻次較高）
5、包裝油運輸車輛（使用頻次較低，但有較大風險）
備注：37
三、公司物流交通安全現狀

廠區內物流交通基本情況
（一）廠內車輛種類多、車流量大
6、危化品運輸車輛（正己烷、精煉液堿）（風險系數非常高）
7、鏟車（駕駛員為公司內部員工，使用頻次較高）
8、叉車（多為公司內部員工，使用頻次較高）
9、小三輪車（多為公司內部員工使用，頻次也較高）
10、其他車輛
備注：38
三、公司物流交通安全現狀
食用油專用車
包裝油托運車
托運大豆貨車
柴油運輸車
液堿運輸車
植物油腳運輸車
備注：39
三、公司物流交通安全現狀
（二）人員往來頻繁、外來司機多
1
2
3
廠區內人員往來比較頻繁，上下班期間，經常穿越各交叉路口；
危化品承運方更換頻繁（特別是運輸正己烷）；
貨運司機多為外來人員，對廠區內環境不是很熟悉；對公司各項安全管理規章制度不甚了解；
備注：40
三、公司物流交通安全現狀
（三）管理制度有待落實，車輛管理有待加強
01

嚴格落實車輛出入管理；
各責任部門需建立健全公司本崗位車輛安全管理檔案；
定期開展車輛安全檢查；

備注：41
04
廠內機動車輛事故與預防
備注：42
四、廠內機動車輛事故與預防
      廠內機動車輛事故：是指廠內機動車輛在起動、行駛、停車以及作業的全過程中，因碰撞、翻覆、輾軋、失火、機械故障等原因造成人傷害、車物損壞的事故。?
企業內機動車輛事故分類?

備注：43
四、廠內機動車輛事故與預防
主觀過失：思想意識上沒有造成事故的動機。?
企業內機動車輛事故分類?

（一）按原因分類：
客觀原因：純粹由于道路、氣候、環境等客觀因素（非人的因素）造成的事故。?
主觀原因：由于事故的當事人本身內在的因素而引發事故。?
主觀故意：行為人思想意識上故意促使事故發生，在事故發生前已預知結果。?
備注：44
四、廠內機動車輛事故與預防

違反規定
由于思想方面的原因，不按交通法規和安全規程去操作而發生事故。如酒后開車、無證開車、超速、搶行、違章裝載等。
疏忽大意
精力分散，反應遲鈍，判斷失誤，措施不及時或過分自信，過高的估計自己的技術。?
操作不當
技術生疏，經驗不足，對車輛道路情況不熟，遇有情況驚慌失措，發生操作錯誤。
備注：45
四、廠內機動車輛事故與預防
（二）傷害種類
車輛傷害：包括撞車、翻車、擠壓和軋輾等。
物體打擊：搬運、裝卸和堆垛中物體的打擊。
高處墜落：人員或人員連同物品從車上掉下來。 
火災和爆炸：由于人為的原因發生火災并引起油箱等可燃物急劇燃燒爆炸，或裝載易燃易爆物品，因運輸不當發生火災爆炸。
傷害
種類
備注：46

四、廠內機動車輛事故與預防
廠內機動車輛產生事故的主要原因
 過度緊張：
過度放松：
①表現為無所謂思想，輕視安全，輕視制度；
②表現為麻痹思想；開車與操作中腦子里想著無關的事，
手里忙著無關的活，吸煙、吃零食、開玩笑等。
③表現為僥幸思想。明知不安全，因為怕麻煩，因為任務急等各種理由，過一時算一時，走一步算一步，企圖僥幸過關。 
心理不適。主要表現在過度放松與過度緊張。

駕駛員缺乏安全技術知識教育，違反操作規程；
①表現為情緒急躁，不按規律辦事，所以遇到情況時，措手不及，處置不當，發生事故。 
②表現為情緒波動，大起大落，引發失控。  
備注：47

四、廠內機動車輛事故與預防
廠內機動車輛產生事故的主要原因

運輸設備和工具有缺陷（安全防護裝置缺乏、不健全或動作失靈等）。
現場條件不符合要求，通道場地狹窄、照明不強等。 
備注：48
《廠內運輸安全管理規定》
四、廠內機動車輛事故與預防
6.1 合理劃分功能分區，實現人車分流，縮短運輸距離，從根本上降低廠內運輸安全風險。
6.2 廠內道路在彎道、交叉路口的橫凈距范圍內，不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。路面狹窄或交通量大、容易堵塞的道路，應盡量實行單向通行。應根據GB50016 有關規定設置消防通道，并保持暢通，嚴禁停放各種車輛、堆放雜物。
6.4 車間、倉庫等室內車輛作業區域，應合理劃分地面通道線、區域分界線、定位線。車輛作業平臺邊緣，可根據需要設置防護欄。
公司管理制度
6.9廠區道路及相關設施管理
基本要求
備注：49
《廠內運輸安全管理規定》
四、廠內機動車輛事故與預防
6.5 根據生產需要，合理布置車庫、停車場、自行車（電動車）棚，規范車輛停放。叉車庫和電瓶車庫宜靠近用車的庫房布置，并宜與庫房的建筑物合并設置。自行車（電動車）棚宜靠近主要人流出入口布置。
6.7 易燃、易爆物品的生產區域或貯存倉儲區，應根據實際情況，將道路劃分為限制車輛通行或禁止車輛通行路段，并設置警示標志。機動車輛進入易燃易爆區域，應安裝火星熄滅器（阻火器）。
公司管理制度
6.9 廠區道路及相關設施管理
基本要求
備注：50
(摘錄)《廠內運輸安全管理規定》
四、廠內機動車輛事故與預防
6.9.1交叉口、裝卸作業、人行稠密地段、下坡道、設有警告標志處或轉彎、調頭時，貨運汽車載運易燃易爆等危險貨物時，最高行駛速度為5km/h；
6.9.2結冰、積雪、積水的道路；惡劣天氣能見度在 30m以內時，最高行駛速度為5km/h；
6.9.3進出廠房、倉庫、車間大門、停車場、加油站、上下地中衡、危險地段、生產現場、倒車或拖帶損壞車輛時，最高行駛速度為5km/h；
6.9.4機動車在無限速標志的廠內主干道行駛時，不得超過30km/h；其它道路不得超過20km/h；
公司管理制度
6.9 廠區限速設定規定
基本要求
備注：51
（摘錄）《廠內運輸安全管理規定》
四、廠內機動車輛事故與預防
公司管理制度
7.1 普通機動車輛
7.1.1 各部門在新車入戶、外籍車輛轉入及辦理機動車輛變更、過戶、改裝、停駛、復駛、報廢等手續時，應遵守車輛管理部門的規定。車輛經檢驗合格，領取號牌、行駛證后才可上路行駛，并定期進行年檢。
7.1.2 相關部門應加強對機動車輛的日常維護保養，至少每月進行一次自行檢查，并將記錄存入車輛安全技術管理檔案。
7.1.3 客車載人不得超過核定的載客人數。貨車除駕駛室內可乘坐額定的人員外，其它部位不準載人；
7.1.4 車輛載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；
7. 車輛管理
備注：52
四、廠內機動車輛事故與預防
公司管理制度
7.2 廠內機動車輛
7.2.1廠內機動車輛在投入使用前或者投入使用后30 日內，應向政府有關部門申請登記。登記標志應置于或者附著于該特種設備的顯著位置。
7.2.2 在用廠內機動車輛應每年進行一次定期檢驗。
7.2.3 相關部門應對廠內機動車輛進行經常性日常維護保養，
并定期（至少每月一次）自查。
7. 車輛管理
（摘錄）《廠內運輸安全管理規定》
備注：53
四、廠內機動車輛事故與預防
公司管理制度
9.2 外來人員及車輛入廠，應在門衛處登記身份證、駕駛證或工作證等個人有效身份證件及車輛行駛證、號牌等信息，發放通行證件后方可進入。可根據外來人員分類，分別發放來賓證、作業人員證和參觀證。
9.3.1 應選用書面告知、播放視頻、PPT 講解等方式，對外來人員進行有針對性的，確保其熟悉企業廠內交通狀況、安全注意事項、緊急逃生路線和集合地點等。
9.3.2進入廠區的作業人員，除安全告知外，還應對其進行與作業相關的安全培訓和安全交底。
9.3.3對經常性或一定時期內（如生產季節、產品銷售旺季）反復進出廠區的相關方車輛，應對其駕駛員、裝卸人員等進行安全培訓。
9. 外來人員及車輛管理
（摘錄）《廠內運輸安全管理規定》
備注：54
《廠內運輸安全管理規定》
四、廠內機動車輛事故與預防
公司管理制度
9.4 相關部門對發包、或委托其他單位（個人）招攬的承運車輛，應審查其運輸資質，簽訂運輸安全協議，約定安全管理責任。
9.5.1除經特殊批準外，一般訪客不得進入生產區和生產輔助區，其車輛應停放廠外或非生產區。
9.5.2參觀交流人員：參觀交流人員進入生產區和生產輔助區，應由單位接待人員陪同；車輛一般停放非生產區，如車輛需進入生產區，需事先申請批準。
9.5.3作業人員：進入廠區，應按照指定行駛區域和路線行駛；未經批準，不得進入無關區域。
9.7.公司員工騎摩托車、電動車上下班途中必須戴頭盔；員工騎摩托車必須持有駕駛證，且摩托車必須辦理行駛證和相關的保險，不得無證駕駛和無證上路。
9. 外來人員及車輛管理
備注：55
備注：56
謝謝觀看
“違章不一定出事故，事故必然出自違章”，這一事故規律表明習慣性違章的最終后果必然是事故，這就要求我們大家必須對習慣性違章時時刻刻加以防范。
備注：57

</中華人民共和國道路交通安全法>

網友評論 more

交通運輸最新內容

02-09