交底內容

單位工程名稱

許厝中橋

分部工程名稱

 

分項工程名稱

梁板安裝

施工單位

中鐵XX局集團   XXX有限公司

里    程

K3+753

交底日期

 

交底地點

項目部會議室

    吊車停放點及運梁車的行走路線應鋪設平順、應能滿足運梁車重載運行的需要，不致引起不均勻沉降，必要時對地基應做加固處理。梁體堆存時在梁體設計支點部位加墊枕木。梁板疊放時，上、下層梁板的墊木應上下相對，同時應有防止梁體傾倒的措施。

梁板采用汽車吊架設。

（一）起重機

1、起重機行駛和工作的場地應保持平坦堅實，并應與溝渠、基坑保持安全距離，使用前支墊牢固，防止發生傾覆。

2、為保證起重機的正常使用，在起重機作業前必須按照以下要求進行檢查：

(1)各安全保護裝置和指示儀表齊全完好；

(2)鋼絲繩及連接部位符合規定；

(3)燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水添加充足；

(4)各連接件無松動；

(5)吊鉤保險扣完好無損；

(6)輪胎氣壓符合規定。

(7)周圍環境清楚，注意周圍電線電桿光纜情況及鐵路營業線設備情況，確保安全。

3、起重機啟動前，應將各操縱桿放在空擋位置，手制動器應鎖死，并應參照內燃機安全操作交底啟動內燃機。啟動后，應怠速運轉，檢查各儀表指示值，運轉正常后接合液壓泵，待壓力達到規定值，油溫超過30ºC時，方可開始作業。

4、輪式起重機完全依靠支腿來保持它的穩定性和機身的水平狀態，所以在作業前，應全部伸出支腿，并在撐腳板下墊方木，調整機體使回轉支承面的傾斜度在無載荷時不大于1／1000(水準泡居中)。支腿有定位銷的必須插上。底盤為彈性懸掛的起重機，放支腿前應先收緊穩定器。

5、如果在作業過程搬動支腿操縱閥，將使支腿失去作用而造成機械傾翻事故。所以作業中嚴禁扳動支腿操縱閥。調整支腿必須在無載荷時進行，并將起重臂轉至正前或正后方可再行調整。

6、起重臂的工作幅度是由起重臂長度和仰角決定的，不同幅度有不同的額定起重量，作業時應根據所吊重物的重量和提升高度，調整起重臂長度和仰角，并應估計吊索和重物本身的高度，留出適當空間。

7、汽車式起重機一般采用箱型伸縮式起重臂，它是雙作用液壓缸通過控制閥、選擇閥和分配閥等液壓控制裝置使起重臂按規定程序伸出或縮回，以保證起重臂的結構強度符合額定起重量的需求。在伸臂的同時應相應下降吊鉤。當限制器發出警報時，應立即停止伸臂。起重臂縮回時，仰角不宜太小。

8、起重臂伸出后，出現前節臂桿的長度大于后節伸出長度時，說明液壓系統存在故障，必須進行調整，消除不正常情況后，方可作業。

9、各種長度的起重臂都有規定的仰角，如果仰角起重臂伸出后，或主副臂全部伸出后，變幅時不得小于各長度所規定的仰角。

10、汽車式起重機作業時，其液壓系統是通過取力器以獲得內燃機的動力。其操縱桿一般設在汽車駕駛室內，因此，汽車式起重機起吊作業時，汽車駕駛室要封閉，室內不得有人，以防誤動操作桿，重物不得超越駕駛室上方，且不得在車的前方起吊。

11、采用自由(重力)下降時，載荷不得超過該工況下額定起重量的20％，并應使重物有控制地下降，下降停止前應逐漸減速，不得使用緊急制動，以防造成起升機構超載受損，或導致起重機傾翻事故。

12、起吊重物達到額定起重量的50％及以上時，應使用低速檔。

13、作業中發現起重機傾斜、支腿不穩等異常現象時，應立即使重物下降落在安全的地方，使起重機恢復穩定，以免造成起重機傾翻事故，不能使用緊急制動，下降中嚴禁制動。

14、重物在空中需要較長時間停留時，應將起升卷筒制動鎖住，操作人員不得離開操縱室。

15、起重機在滿載或接近滿載時，穩定性的安全系數相應降低，如果同時進行兩種動作，容易造成超載而發生事故。所以，起吊重物達到額定起重量的90％以上時，嚴禁同時進行兩種及以上的操作動作。

16、起重機帶載回轉時，重物因慣性造成偏離與吊鉤的垂直度而大幅度晃動，使起重機處于不穩定狀態，容易發生事故。操作應平穩，避免急劇回轉或停止，換向應在停穩后進行。

17、當輪胎式起重機帶載行走時，道路必須平坦堅實，載荷必須符合出廠規定，重物離地面不得超過500mm，并應拴好拉繩，緩慢行駛。

18、為在再一次行駛時起重機的裝置不移動、不旋轉等，作業后，應將起重臂全部縮回放在支架上，再收回支腿。吊鉤應用專用鋼絲繩掛牢；應將車架尾部兩撐桿分別撐在尾部下方的支座內，并用螺母固定；應將阻止機身旋轉的銷式制動器插入銷孔，并將取力器操縱手柄放在脫開位置，最后應鎖住起重操縱室門。

19、行駛前，應檢查并確認各支腿的收存無松動，輪胎氣壓應符合規定。內燃機水溫在80℃～90℃時，潤滑性能較好，溫度過低使潤滑油粘度增大，流動性能變差，如高速運轉，將增加機件磨損。行駛時水溫應在80℃～90℃范圍內，水溫未達到80℃時，不得高速行駛。

20、行駛時應保持中速，不得緊急制動，過鐵道口或起伏路面時應減速，下坡時嚴禁空擋滑行，倒車時應有人監護。

21、行駛時，嚴禁人員在底盤走臺上站立或蹲坐，并不得堆放物件。

22、起重臂和吊起的重物下面不準有人停留或行走。

23、起重機要做到九不吊：

①起重指揮應由技術培訓合格的專職人員擔任，無指揮或信號不清不準吊。

        ②鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。

③多孔板、積灰斗、手推翻斗車不用四點吊或大模板外掛板不用卸甲不準吊。

④預埋件等零星物件要用盛器堆放穩妥，疊放不齊不準吊。

⑤大梁等吊物上站人不準吊。

⑥埋入地面的物體，以及粘連、附著的物件不準吊。

        ⑦多機作業，應保證所吊重物距離不小于3m，在同一軌道上多機作業，無安全措施不準吊。

⑧六級以上強風區不準吊。

⑨斜拉重物或超過機械允許荷載不準吊。

（二）支座墊石復測及橡膠支座安放

 1、根據設計圖紙對已完成支座墊石進行標高復測，支座接觸面必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設計要求。用全站儀放出支座中軸線，并依次在墊石上畫出橡膠支座中心點、支座邊線、梁端及梁側邊線，并復核支座墊石的水平平整度。

 2、支座必須試驗合格后并無缺陷方可使用，支座安裝在墊石上相應位置，其偏差不得大于±5mm。

 3、梁（板）安裝時必須嚴格按照施工技術人員要求進行施工，不得擅自進行。同時注意縱、橫向偏差尺寸一定要在規范要求之內，以免造成梁（板）安裝就位后，梁、板之間的橫向間距大小不一，有的間距很大，有的基本無間隙，影響梁（板）均衡受力，有的橋梁梁（板）安裝縱向尺寸偏差大，伸縮縫處間隙過小，有的甚至無間隙頂死，導致伸縮逢部分失效或完全失效。

4、吊裝空心板的鋼絲繩采用3根，直徑d=25mm，兩端同時起吊，查《道路建筑工程材料手冊》獲知單根直徑d=25mm的鋼絲繩最小破斷拉力為380KN，折合38t，最重的空心板僅重36t，使用3根疊加吊裝，符合受力要求。

（三）運梁

1、運梁車運梁施工技術條件

 a、運梁車在梁場停放后，采用龍門吊將預制梁、板吊移至運梁車上方，梁片的起吊應平穩勻速運行；

 b、運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過10mm，梁片下放時，應先落一端，再落另一端；

 c、梁片應按設計支點放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁時，應先捆好再松鉤，梁片與運梁車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁體砼；

d、運梁車運送梁片前，應當先熟悉運梁路線，進行模擬試驗，對于道路不滿足運梁要求的，要及時修復；運梁時，應在運梁車上由專人護送，預防梁片支撐松動，可以及時控制突發情況；

e、走行速度不得超過5km/h，運梁車前后均應有專人負責指揮；

f、運梁道路堅實平整，不得有死彎，三角坑等。

 2、安全操作規程

a、運梁車運梁時，應先檢查運梁車行駛情況是否正常；

b、運梁車停運時，應及時放置止輪器；

c、運梁車由專業的駕駛人員操作；

d、運梁時由專人指揮，信號應果斷、明確；

e、梁板支撐檢查確認牢固后方可運梁，隨車都應有專人分別看護支撐。

 （四）預制梁板就位、安裝

 1、試吊

    梁板應先進行試吊，試吊時先將梁板吊離支承面約2~3cm后暫停，對各主要受力部位的作用情況作細致檢查，經確認受力良好后，方可撤除支墊。

 2、吊裝就位

利用汽車吊將梁板攜吊到已安裝好的支座的上方，然后用三角尺初步定位梁板邊線與墊石上梁板放樣邊線是否重合，用線錘檢查梁板端線與蓋梁上梁板放樣端線是否重合，用線錘檢查大梁中心線與支座中心線是否重合，不斷調整，直到大梁中心線與支座中心重合且豎直度在規范允許的范圍內方可落位。

 3、安全操作規程

a、在梁體對孔后，應在降低梁體高度的情況下作橫移，增強架梁作業安全穩定性；

b、當梁體臨時放置時，應在梁體與墊石間加墊面積大的硬木板或纖維膠板，保護梁體砼，同時梁體支護牢固可靠；

c、在梁體下落過程中，應由專人觀看吊車放繩狀態，如有夾繩、脫槽現象應立即停機處理；

d、梁體臨時放置時，在重新吊起前應檢查護瓦安放狀態，使其符合要求；

e、在單片梁就位后，嚴禁非工作人員上梁走動，避免危險；

f、在架設梁體時，應在施工現場設專人防護，禁止閑雜人進入施工現場，在橋上作業時，遞送物品，應事先聯絡好，用繩捆牢遞送，禁止自由丟落

 1、合理調整作息時間，避開中午高溫時間作業，注意機械設備高溫條件下使用的安全性。

 2、對露天作業中的固定場所，應搭設涼棚，防止熱輻射，并要經常灑水降溫。

3、對高溫作業人員要經常進行健康檢查。

 

交底接受人

 

交底人

 

審核人