一、 隧道運營安全管理現狀堪憂：
        我省在設計高速公路隧道時，對其土建工程部分考慮的比
        較周詳，而對隧道運營管理考慮的較少。目前我省高速公路隧道運營安全管理仍然處于一個初級發展階段，其基本現狀是：技術人員管理不足、不夠專業；系統設備復雜龐大，控制方案復雜，但功能利用率低；隧道惡劣的環境條件致使設備故障率較高，系統維護難度大，維和成本高；系統發生故障后難以及時修復；隧道控制系統實際應用效果達不到設計要求；公路隧道養護運營成本高。在運營設施、控制策略和管理體制方面都存在問題。
           建議針對這一現狀采取相應措施：加強隧道管理，提高隧道運營和服務水平，建立健全隧道運營管理的規章制度、操作流程及崗位職責；加強隧道機電設施維護保養；積極運用科技手段加強隧道的監控力度；完善隧道通風/照明以及交通策略，完善隧道災害應急聯動預案；加強火災搶險救援隊伍的建設；結合隧道實際情況有針對性的經常開展滅火演練，提高隊伍的滅火搶險救援能力。
        二、 隧道機電存在的四大問題：
        （一） 設計環節與實際需求相脫節
        由于建設任務重，大多數設計工期不合理，使得設計單位不
        能認真進行方案比對，而業主又未能參與設計需求分析，導致建設與管理的脫節。管理中從在與總結的經驗教訓無法在建設中得以體現，最終造成功能確實弱化或不合理；其次在設計方案上，大多數設計類似圖紙上復制修改，與具體情況結合不緊密，與運營需求相脫節，導致系統功能有效性不足，利用率較低。隧道機電工程設計存在幾個誤區：
        1、隧道洞外亮度的選擇，與洞口位置、洞門形式、洞口方向、設計車速、交通量隧道斷平縱線性、洞壁裝修材料有很大的關系。很多設計人員不加選擇的選用L20=4000cd/㎡為洞外亮度，勢必造成照明設計的浪費；
        2、PLC具有靈活通用的特點能夠完成隧道內電力監控采集和控制設備開關量、模擬量、串口通信數據的的采集和運算、控制功能。因此很多設計人員使用PLC代替電力監控通信處理主機，這樣無論在應用的復雜性和維護成本上還是在模塊板件的功能和造價上都是一種浪費；
        3、公路隧道交通工程設計規范JTG/TD71-2004中就隧道長度與配電所設置數量給出一個經驗做法：1.3KM及以下隧道單端設置一個配電所，1.3KM-3KM兩端各設一座變配電所，3KM以上的長隧道再設若干個配電所，然而2006年以來因銅價上漲帶來電纜成倍漲價，這個經驗顯然已經不再準確，不能照搬應用。
        4、隧道機電設備分期實施不僅僅只是通風風機分期安裝的問題而是整個機電系統設計中需要統一配套考慮的問題，這里面包括隧道監控、照明系統、相關的預留預埋工程必須一次性完成，以免在行車安全、美觀和造價上帶來負面影響；不重視設計分期實施的做法，勢必造成機電設備開通初期閑置、而交通量達到使用需要時，設計已經到到壽命期需更換的情形，造成浪費。
         建議必須加強設計單位與管理單位的有效溝通，今后考慮
        由管理單位參與前期設計或建設工作，提高設計的有效性。
        （二） 設備選型流于形式
         在設計招標文件中給出性能等指標，而設計功能與技術指
        標主要依賴于廠家的產品說明書與檢測報告，造成隧道機電設備選型流于形式，基本上由設計單位說了算，優化技術方案成為空談。
             建議盡快出臺適應交通行業需要的產品技術規范和技術指標，這項工作需要對機電市場各類產品性能詳細考察并跟蹤評價方可進行，負責難免流于形式。