發動機過熱時，應最先注意水泵的皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。如果水泵內部損壞會導致冷卻液無法循環，開啟暖風觀察不會有熱空氣吹出。

3.散熱器

發動機工作時，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。

4.散熱風扇

風扇的啟動由水溫感應器控制，在正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風扇一般不會在這時候工作；但在慢速和怠速時，風扇就可能轉動來協助散熱器散熱。

5.水溫感應器

水溫感應器其實是一個溫度開關，當發動機進水溫度超出90℃，水溫感應器將接通風扇電路。如果循環正常而溫度升高時，風扇不轉，水溫感應器和風扇本身就需要檢查。

6.膨脹水箱和膨脹水箱蓋

膨脹水箱的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐會失去功用。

膨脹水箱上還有一個重要的零件，就是膨脹水箱蓋，這個小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器內因冷卻液的膨脹而內壓增大，內壓到一定數值時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐，當溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么散熱器蓋就沒有工作。

7.采暖裝置

采暖裝置在車內，工作較穩定一般不出問題。從循環路線可以看出，采暖循環利用發動機小循環不受節溫器控制。與發動機循環“并聯”在一起。

二、應急處理實例

故障現象

一輛捷達轎車以110km/h的速度正常行駛于高速公路，10min后發現發動機機械噪音增大，觀察儀表發現紅色水溫指示燈亮，指示發動機水溫過高報警。

故障診斷與排除

發現紅色水溫指示燈亮后，駕駛員立即打開危險警告燈停車檢查，打開發動機蓋，觀察發動機艙膨脹水箱液面在正常范圍內，沒有冷卻液泄漏現象；仔細觀察水箱冷卻風扇旋轉情況，發現旋轉速度較低，未啟動高速擋，上、下水管溫度差異較小，開始懷疑水溫開關高速擋觸點損壞。打開暖風，出風口有長時間的熱氣吹出，并且出風溫度較高，這說明水泵良好。用隨身攜帶的鑰匙環制作跨接工具(圖2)，短接水溫開關高速擋(見圖3)，風扇開始高速旋轉，以為已經發現故障點，停車待發動機溫度降低到正常溫度后繼續行駛。

繼續行駛5km后，水溫指示燈再次高溫報警。此時停車后發現上、下水管溫度有明顯差異，故障點凸顯，結合剛剛的診斷過程，判斷為典型的節溫器未能開啟造成冷卻液不能進行大循環的故障。此時因遠離服務區無法現場更換節溫器維修。

分析冷卻系統循環路線原理，采暖循環環利用發動機小循環，不受節溫器控制。將車內暖風開啟，打開外循環，待水溫下降到正常范圍后啟動發動機，觀察冷卻液溫度至穩定。行駛到服務區咨詢后得知該服務區沒有小型轎車的備件儲備，就地更換需要很長的等待時間，同時維修費用相對較高。

于是將四個車窗玻璃完全打開，繼續行駛，雖然駕駛條件相對艱苦，但還是以不低于70km/h的車速駕駛車輛行駛百余千米，到達目的地更換節溫器后車輛水溫正常。

維修小結

隨著私家車數量的增加，機動靈活的自駕游給忙碌的生活增添了許多樂趣，很多的私家車都參與到了這項活動中。在自駕游出游的過程中會出現各種問題，本文使用的應急處理方法可以應對因節溫器、散熱器、散熱器風扇損壞造成的故障，但利用暖風裝置散熱時要注意行駛速度不宜過快，要根據發動機的水溫進行駕駛。