系統理論的人因素模型

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系統模型可反應人、機、環境之間的相互作用、反饋和調控，并能指出促成事故的一系列事件。下述幾個模型都屬于系統理論。

一、S—O—R人的因素模型

   1969年，J·瑟利提出一個事故模型，它包括兩組問題（危險構成和顯現危險的緊急時期），每組包含三類心理—生理成分，即對事件的感知（刺激，S）、對事件的理解（內部響應，認識活動，O）以及生理行為響應（輸出，R）。

包含有S—O—R的第一組側重危險的構成，以及與此危險相關的感覺的、思考的（認識的）和行為的（生理輸出）響應。第二組，瑟利稱之為顯現危險時期，也同樣包含有S—O—R三個相同的成分。在此期間，如果不能避免危險，則將產生傷害或損壞。瑟利模型如圖2-2。

二、操作過程與S—O—R人因素的模型


   1978年安德淼等曾在分析60件工傷事故時，應用了瑟利模型及其提出的問題，發現后者存在相當的缺陷，并指出：瑟利雖然清楚地處理了操作者的問題，但未涉及機械及其用于環境的運行過程。通過在瑟利模型上增加一組提前步驟，即構成危險的來源及可察覺性，運行系統內部波動（變異性），控制此波動使之與操作波動相一致。這一工作過程的增加使瑟利模型更為有用，詳見圖2-3。

安德森對瑟利模型的增補，始于控制系統（一個不可控系統，例如閃電，不能為模型的開始組所闡明）。問及系統是否能觀察到（通過儀表或人的感官），阻止察覺是否可能主要指有無噪聲、照明不良或因柵欄而阻礙了對工作過程的察覺。

1970年海爾認為，當人們對事件的真實情況不能做出適當響應時，事故就會發生，但并不一定造成傷害后果。海爾的模型集中于操作者與運行系統的相互作用。他的模型是二個閉環反饋系統，把下列四個方面的相互關系清楚地顯示了出來：（1）察覺情況，接受信息；（2）處理信息；（3）用行動改變形勢；（4）新的察覺、處理，響應。詳見圖2-4。

信息包括操作者在運行系統中收到的信息，這種信息可能由于機械的故障而不正確，或因視力聽力不佳而察覺不到，即不完整的信息。這兩種情況都可能導致行動失誤。預期的信息指經常指導對信息收集和選擇的預測。就預測指導感覺而言，可能發生兩種類型的失誤。一是操作者感覺上的失誤，二是對危險征兆沒有察覺。只有當信息顯示不安全時，預測可以舉一反三，觸類旁通。當負擔過重，有壓力、疲勞或藥物作用，使操作者對收集信息的注意力削弱，以致不能保持對危險的警惕。
行為的決策：根據察覺到的信息，經過處理，能否采取正確的行動，這取決于指導、培訓以及固有的能力。決策要考慮經濟效益、社會效益，這包括生產班組群體的利益，也有原有的經驗及由此而產生的對危險的主觀評估。認識、理解、決策均屬于中樞處理，接著便是行動輸出（響應行為）。

響應行動之后，運行系統會發生變化。檢察和監測功能是反饋環中的主要功能。