"經過四個多月的實踐證明，將高鐵道岔的維修周期由以往的1月1次修訂為2月1次是可行的，符合現場實際的，更有利于道岔設備安全，同意對本條維修制度進行修改。"9月2日，在洛陽電務段每月一次的高鐵安全專題分析會上，經過對現場設備運行狀態的分析及前期實踐的論證，該段對不符合高鐵現狀的部分制度再次進行了修訂完善。
        時速350公里的高鐵電務設備維護管理，是新課題，也是新挑戰，許多工作沒有規律可循，也沒有現成的經驗可以借鑒，大量的工作要從頭做起，摸著石頭過河。
        自2009年2月該段介入鄭西高鐵接管驗收工作以來，為盡快做到管理工作有章可循，他們以安全評估為載體，從保證人身安全、規范天窗作業、落實維修任務、卡控應急處理四個主要框架著手，建立了高鐵人身及設備安全、天窗修作業、電氣特性、信號設備維護、CTC設備維護、列控設備維護等10余項制度。從道岔整治作業步驟及整治標準等6個方面制訂了現場作業標準，編制了道岔等設備檢修作業指導書。
        在具體落實過程中，一些根據既有線維修經驗而形成的規章制度及作業標準，并不適應高鐵線的實際情況，為此，該段針對維修過程中不斷遇到的新問題，堅持問題快調查、情況快反映、措施慎采取、辦法慎出臺的"兩快兩慎"思路，來解決高鐵設備維護實踐中遇到的新問題、新情況。
        在高鐵安全管理過程中，他們堅持特事特辦，每周召開一次碰頭會，每月召開一次高鐵安全專題分析會，總結前期工作經驗，細心聽取現場車間、工區在具體操作過程中提出的建議及意見，對經過實踐切實可行的，對原有的規章及標準進行適時修改。
        高鐵線上特有的6機牽引道岔，在初期的檢修作業書中要求每月進行1次道岔計表作業，在實際操作中，干部職工發現在1次計表作業中完成所有維修項目，需要扳動道岔60次左右，人為扳動道岔的次數大大增多，反而造成道岔損耗大，更易造成道岔故障，經實踐論證后，他們將每月1次的維修周期修訂為每兩月進行1次計表作業。為道岔注油是一項并不復雜的工作，高鐵道岔上道運行初期，依據設備廠家提供的技術要求，并不需要為道岔進行注油工作，但在實際維修中職工發現往往由于缺油造成道岔故障，說明道岔需要適當注油，但如何注、注多少、多長時間注一次，這些都沒有現成的經驗，只有自己摸索，在三個多月的實踐中，他們根據現場實際，僅注油這一項設備標準就由最初的每天注油一次，修改為10天注油一次，再修改為10注油一次雨后加注一次的標準。
        在鄭西高鐵開通運營的半年多來，該段出臺的大大小小的65項制度中，多項制度根據現場實踐進行了多次修訂完善。據統計，《高鐵天窗修管理辦法》先后修訂5次；高鐵信號設備檢修程序及標準依據現場提出的意見及建議修訂了6次之多。
        目前，在高鐵安全管理中，該段已逐步形成了責任有追究、管理有制度、檢修有標準、違章有查處的一體化管理。實踐出真知，這些制度標準在實踐中反復論證、反復修訂，而在多次推倒修訂的過程中，該段對高鐵這個新生事物，漸漸提高了認識，把握了規律，信號故障呈現逐月消減之勢，7月份以來，該段實現了高鐵連續兩月零故障的好成績。