交通事故中傷亡人數的慘重，是不是也與客車本身的設計與制造缺陷有所關系，這方面的問題，媒體幾乎從未關注過。

　　上周，311國道安徽蕭縣境內王寨路段發生了一起貨車與客車相撞事故，現場慘不忍睹。這起特大交通事故已造成24人死亡，遇難者多為客車變形擠壓致死。

　　人生天地間，忽如遠行客。一場特大道路交通安全事故，24條生命就此定格，突如其來的“變故”讓很多人陷入悲傷。但是可以預料的是，圍觀者的這種悲傷持續不了太長時間，公路上的交通事故太普遍了，很多時候如果不是因為喪生的人太多，媒體幾乎都快對此麻木了。

　　曾有人將高速公路事故喻為“公路上的礦難”，一方面因為二者發生的頻率相當，另一方面也因為二者的事因都相對單一，且事后處置方式也都大致“雷同”。中國既是世界上礦難死亡率最高的國家，也是高速公路死亡率“世界領先”的國家。據相關統計數據，過去十年間，我國高速公路里程年均增長33.2%，但高速公路死亡人數年均增長19.9%；直到最近幾年，每年交通事故死亡人數才降到10萬以下，但交通事故每死亡11人，就有1人死于高速公路，中國高速公路億車公里事故死亡率幾乎是日本的十倍。盡管每一次事故之后，有關方面都強調要加強對疑似危險物品的檢查、加大對超載的治理力度等，但老生常談從來沒有阻止新的事故發生。

　　很多事故發生后，交警部門總是從自己的職責出發，對駕駛人資格、是否超載、是否違章駕駛、天氣情況等作出原因判斷。這些原因是必須要分析的，駕駛人職業能力差是交通事故發生的第一原因；道路狀況差是第二原因。除此之外，交通事故中傷亡人數的慘重，是不是也與客車本身的設計與制造缺陷有所關系，這方面的問題，媒體幾乎從未關注過。

　　安徽蕭縣的這起交通事故中，載有20多名乘客的中型客車與一輛裝滿細石子的大貨車迎面相撞，客車被撞得旋轉180度，車內乘客被甩出；去年發生在天津濱保高速的重大交通事故中，35人死亡，被撞側翻后的客車被高速路護欄像刀一樣切割成兩半。

　　很多起特大交通事故發生后，我們都能看到大客車被撞得面目全非慘不忍睹，這其中自然有多方面的原因。但是，如果客車制作標準能夠提高，即便交通事故不可避免，但死傷情況或許可以大大減少。

　　我國是客車生產大國，但是據披露，我國客車無論是整體技術水平還是客車安全法規的完備程度，都與世界先進水平存在一定差距。

　　中國客車行業整體技術水平與國外先進水平存在著一定的差距，主要是由于技術經驗積累不深厚、相關零部件配套行業不健全且零部件質量不高、客車生產企業設計創新能力不強等原因導致的。查閱資料發現，目前，我們客車安全法規多采用國外法規或者采用部分修改過的國外法規，同時很多法規沒有強制性。可以說，整個國家和汽車行業對客車安全性的重視還處于一個較低的狀態，對客車安全性的研究工作還不夠深入。在這樣的大環境下，中國客車的安全性和國外先進水平的差距很難在短時間內縮小。近年來有許多客車引發的交通事故已經暴露了中國客車安全性不足的一面。

　　不能說每一起特大交通事故中，死傷情況都與客車車身結構的安全性有所關系，但是，既然交通事故被稱為公路“礦難”，治理礦難，方方面面的原因都不可忽視。況且，客車本身的安全性問題我們從未關注過。