近年來，在安全基礎建設的不斷深化以，在相對穩定的安全背后，還仍然存在著許多不安全的隱患，總結歸納主要表現在如下幾個方面。

　　一是逐級負責制落實不到位。逐級負責制，是鐵路企業經過多年實踐，總結制定的一項切實有效的管理機制。目前，一些干部工作作風飄浮，安全管理負責制落實不到位。主要反映在有的借口所處環境艱苦，認為只要職工能堅守崗位，出點小問題無關緊要，一味姑息遷造；有的對自己分管的工作心中無數，工作布置了就等于落實了；有的在安全考核上講情面做好人；有的片面認為設備條件的改善增大了安全系數，環流機制的建立增加了職工的壓力，看不到不安全的潛在問題，自覺不自覺地放松了管理工作。有的不能正確對待存在問題，甚至站在小團體的局部利益上，對問題強調客觀，遮遮掩掩，大事化小、小事化了。有的對安全工作似抓非抓，似管非管，抓而不實，抓而不利。有的單位制定的安全管理制度，只對上檢查驗收，對下不落實，在某種程度上講制度成了一紙空文等等。這些問題不但阻礙了逐級負責制的落實，而且也淡化了安全管理工作。

　　二是“兩紀”松弛問題較為突出。“兩紀”即勞動紀律和作業紀律。在實際工作中暴露出“兩紀”松弛的問題較多，主要表現在當班睡覺、錯辦進路，運轉車長待乘前喝酒，有的班組集體參與偷盜，有的遲到早退。

　　三是非正常接發車問題較多。當運行條件或自然條件發生變化、或行車設備發生故障導致不能按行車設備完好的使用要求辦理接發列車時，即為非正常接發車。非正常接發列車存在的安全隱患主要有：

　　⒈對設備故障的原因、影響范圍判斷不清，給接發列車安全帶來隱患；

　　⒉軌道電路分路不良給接發列車帶來隱患

　　⒊有關部門相互扯皮，不利于設備故障的解決，從而，給接發列車帶來隱患；

　　⒋無守列車的開行給接發列車安全帶來隱患；

　　⒌加封設備破封后的再使用，給接發列車安全帶來了隱患；

　　⒍職工素質不高，應變能力差，給接發列車安全帶來隱患；

　　⒎安全與效率的矛盾給接發列車帶來隱患。

　　四是違章作業屢禁不止。盡管通過安全基礎建設，隊伍的整體素質有所提高，但是，工作責任心不強，違章作業、有章不循的問題仍然沒有從根本上得到根除。