2月4日，是立春之日，也是今年春運大幕拉開之時，這就意味著所有交通運輸行業、特別是鐵路部門又迎來一次確保安全暢通的“大考”。 安全是鐵路行業的永恒主題和“飯碗工程”，尤其處于春運大繁忙時期，確保安全的壓力更大。為此，對于安全工作更應該高看一眼，在抓這項工作時應少講客觀原因。

　　筆者認為，抓好安全工作，分析客觀原因，做到未雨綢繆，這些固然重要，但是客觀原因講多了，不有利于開展工作。實踐證明，想做一件事，總能找到方法;不想做一件事，總能找到理由，抓安全工作亦是如此。抓好安全工作，需要從多個方面想辦法，從多個角度找出路;而不想做這項工作，往往找出一條理由就夠了。

　　可以說，找理由比干成事容易多了，因為前者坐而論道就行，后者則需要勉力躬行;前者一勞永逸，后者則需要久久為功。大量事故表明，安全出問題，都有主客觀原因，這是毋庸置疑的。

　　筆者認為，抓安全工作，要多找主觀原因和原因的主要方面，少講和不講客觀原因。假如安全出問題，僅僅停留在分析客觀原因、找臺階下的層面上，就會形成一種錯誤導向，輕者誤事、壞事，重則會帶來滅頂之災。凡事理由找多了啥也干不成，安全工作更不例外。因此，無論何時，抓安全工作和解決安全問題等，都要把分析和查找主觀原因放在首位，做到知錯就改，不能固執己見、一味地講客觀、推責任。這不僅有利于問題的解決、教訓的吸取，更體現一種思想境界、務實作風和擔當精神。

　　據交通運輸部消息，今年春運，預計全國旅客發送量將達到28.07億人次，比2014年增長3.4%。鐵路計劃開行圖定旅客列車2673.5對，節前節后分別增開476對和515對，能力安排是歷年之最。面對嚴峻形勢，唯有舉全路之力，緊緊扭住安全這個“牛鼻子”，把抓安全少講客觀原因作為一條不可逾越的紅線來執行，想方設法解決好安全工作中的主觀問題，把各種安全隱患消滅在萌芽狀態，打通安全障礙的“最后一公里”，才能為確保鐵路春運安全暢通交上一份滿意答卷。