春運繁忙，當飛行員緊缺的時候能不能讓他們超時工作？制度要求，為保證安全，不能超時。可是超過半小時、一小時當真就會引發安全事故嗎？許多人認為，多一小時少一小時差不多。所以，忙起來的時候，航空公司的不少飛行員有過超時工作的經歷。

　　趕上客流高峰，機場也是人山人海，能不能簡化安檢手續？制度明確，為保證安全，越忙越要強化安檢工作。可是10名旅客開包檢查一次和12名檢查一次有多大區別？許多人認為，反正都是抽查，多查一個少查一個差不多。所以，是不是一直恪守制度，有時連安檢員自己也說不清。

　　“差不多”先生是一個格外生動的文學形象。他凡事差不多就行。陜西山西差不多，“千”字“十”字差不多，人醫牛醫差不多。這個“差不多”先生，最后被差不多的獸醫給醫死了，臨死前，還覺得死了活著差不多。

　　“差不多”先生雖然只是個虛構的人物，但現實生活中，這種覺得“差不多”就行的人、做得“差不多”就算完的事兒還真不少。近兩年的民航安全事故調查發現，由于飛機設計本身引發的事故幾乎找不到，大多數是人為原因。該培訓的課程沒有培訓，該檢查的部件沒有檢查，該執行的程序沒有執行……這其中，就有“差不多”的心理在作怪。檢查過幾百遍的部件，少查一次多查一次估計差不多吧！培訓過十幾年的課程從來沒用上，今年少一次想來也差不多吧。過去一直“差不多”也真沒差什么，這一次也不會有什么例外吧。

　　安全大事，人命關天，還真是不能差不多。每一項規章制度的制定都有其道理。如果非要問，是不是違反一次就真能引發什么大事故，這個誰都說不好。但事實是，許多大事故就緣于最初的小差錯。一處小毛病單獨看似乎可以忽略不計，但倘若人人這么想，好多個小毛病湊一起了就成大問題。“差不多”一千次沒出事兒，絕不意味著再來一次也無妨，一次“差多了”就是大事故。這對民航安全如此，在其他安全領域也一樣。倘若總是差不多，最后難免會差得多。

　　對于安全工作，各行各業都已經有很齊備的法律法規，制定了很細致的規章制度。保安全、抓安全，期盼更新的招數出來，即便有，恐怕也不多。最關鍵的還是老老實實、不折不扣地執行好現有的各項規定，把每個企業、每個人的分內之事做到位，千萬不能差不多。

　　《人民日報》 (2004年02月12日 第六版)