心理恐慌比火災本身更可怕
　　去年2月發(fā)生在韓國大邱的地鐵縱火案造成了135人死亡的慘劇，雖已時隔一年，但地鐵防火安全卻一直是人們關注的焦點。針對地鐵內(nèi)發(fā)生火險乘客該如何應急，記者昨天采訪了北京市公安局消防局地鐵消防監(jiān)督科副科長王勇。“如果地鐵里發(fā)生火災，人們首先應該做到的就是保持鎮(zhèn)靜，因為在這種情況下，心理恐慌往往比火災本身更可怕，也更容易造成群死群傷的慘痛結(jié)果；另一點需要注意的就是在火險意外發(fā)生時要聽從工作人員的指揮和疏導。”

　　地鐵發(fā)生火險主要有兩種情況：一種是列車剛剛離開車站或即將到站。這種情況列車車長會做到迅速斷電，救援人員通過指揮調(diào)度中心了解列車的具體位置后，將開拖車把列車拖到站臺，然后迅速打開車門進行營救和疏導；另一種情況是列車行駛到隧道中央時發(fā)生火災，此時乘客也不必驚慌，根據(jù)應急預案，司機將會立即切斷外部高壓電源，啟動列車應急電源，打開列車的疏散車門，引導乘客下車后順著軌道向距離車站最近的方向撤退。這時車站的救援人員還會開啟隧道中的通風系統(tǒng)緊急模式，將風向人流疏散的反方向吹送，將可能出現(xiàn)的濃煙吹到遠離乘客方向一端，并通過通風井排出。在后一種情況中，最害怕的就是乘客發(fā)生恐慌，爭先恐后地向外擠，這樣極易造成擠傷和踩傷事故。

　　北京地鐵安全系統(tǒng)有保障

　　雖然北京的地鐵大部分線路是1969年建成的，但王勇告訴記者，目前地鐵的安全系統(tǒng)在不斷完善的基礎上，消除了許多當年由于客觀因素制約而造成的安全隱患。首先，在地鐵中有一套報警系統(tǒng)，一旦發(fā)生事故，這個報警系統(tǒng)將在第一時間內(nèi)啟動，并最快地反映出來發(fā)生事故的情況和具體位置；其次，經(jīng)過多次演練和磨合，地鐵部門能夠做到發(fā)生事故后及時組織，有足夠的能力指導乘客疏散，也有一定的時間和通道幫助人們脫離險境；第三點就是地鐵在設備通風系統(tǒng)上，也考慮了各種情況下的通風模式，以保證煙霧能及時排出去，給乘客及時地供應新鮮空氣。

　　列車行駛中發(fā)生火險怎么辦？

　　地鐵發(fā)生火災時，最難控制和最易造成大量傷亡的是列車在行駛中著火。這種情況下，乘客要密切留意列車上的廣播，切不可驚惶失措，并要在司機的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過在車頭或車尾的疏散門進入隧道，往鄰近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。與此同時，車站工作人員會前往事發(fā)地點迎接乘客。1．及時報警，乘客可以利用自己的手機撥打119，也可以按動地鐵列車車廂內(nèi)的緊急報警按鈕。在兩節(jié)車廂連接處，均貼有紅底黃字的“報警開關”標志，箭頭指向位置即是緊急報警按鈕所在位置，將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時采取相關措施進行處理。2．利用車廂內(nèi)的干粉滅火器進行撲火自救。干粉滅火器位于每節(jié)車廂兩個內(nèi)側(cè)車門的中間座位之下，上面貼有紅色標志。3．如果火勢蔓延迅速，乘客無法進行滅火自救，這個時候應該保護自己，進行有序逃生。并應記住，地鐵列車站與站之間的平均到達時間為兩分鐘左右。4．列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統(tǒng)一指揮，沿著正確逃生方向進行疏散。如果火災引起停電，則可按照應急燈和安全疏散指示標志進行有序逃生，注意要朝背離火源的方向逃生。

　　香港地鐵縱火案有驚無險

　　今年1月5日早上9時許，香港地鐵發(fā)生了通車25年以來的第一宗縱火案。一名中年男子在尖沙咀站及金鐘站間，在車廂內(nèi)點燃小型石油氣罐，車長在9時12分向中央控制室報告這起火警事故。中央控制室隨即下令火警緊急應變程序立即啟動。列車當時距離金鐘車程不足兩分鐘，而列車損毀輕微，車長有把握將車駛到金鐘站。隨后，車長通過列車廣播，指導乘客盡量向后面車廂撤離（遠離起火地點）。9時14分，載著1200人的列車到達金鐘站，乘客在一兩分鐘內(nèi)全部自行離開車廂，雖然此次縱火事件嚴重，但只有14名乘客受了輕傷。

　　專家點評：在車站進行救火及救人行動，是地鐵火險發(fā)生后疏散乘客最有效、也是最安全的辦法。從縱火案發(fā)生至乘客全部疏散僅用了十幾分鐘，這不僅體現(xiàn)了列車司機較高的職業(yè)素質(zhì)，也充分說明如果地鐵各部門充分有效地進行配合，就能最大限度地執(zhí)行好先前制定的應急預案、保障乘客的生命財產(chǎn)安全。

　　韓國大邱縱火案傷亡慘重

　　去年2月18日早上9時55分，韓國第三大城市大邱地下鐵路發(fā)生縱火案。一名懷疑患有精神病男子當列車駛進中央路車站時，在車廂內(nèi)四周潑灑可燃液體并點燃縱火，整列六節(jié)車廂著火并冒起濃煙，火勢蔓延至對面駛進來的列車。大火燒了約3小時之后才被撲滅。這起案件共造成135人死亡，137人受傷，318人失蹤。在事故中，最先起火的“1079號”列車的死者只有6人，而后來駛進車站的“1080號”列車，因為最少有20分鐘無法打開車門，導致車上一百多名乘客死亡，多人受傷。

　　專家點評：人為因素是造成此次大邱縱火案傷亡慘重的重要原因：“1080號”列車司機沒有正確判斷緊急情況，不知該如何反應，司機沒有在進站前停車，也沒有采取任何避難的緊急措施，卻在到站后第一時間內(nèi)自行逃生，造成許多車上乘客延誤了最佳逃生時間。與香港縱火案相比，韓國大邱地鐵火災造成大量人員傷亡的另一原因在于，當?shù)亓熊嚰败囌镜脑O計有漏洞，如列車所用物料并不防火，車站欠缺后備電源，車站沒有煙霧警報系統(tǒng)及灑水系統(tǒng)等。這些硬件設施的疏漏和不完善給乘客疏散和逃生造成了很大不便。本報記者左穎