交通部
關于頒發試行《交通部水運生產調度規程》和《交通部水運調度通信規程》的通知
（８０）交水運字７５７號
主送：（略）
為了加強直屬水運生產調度指揮工作，適應我國社會主義現代化建設的要求，在總結建國以來水運管理工作經驗的基礎上，制訂了《交通部水運生產調度規程》（試行）和《交通部水運調度通信規程》（試行），并經直屬企業生產調度會議討論、修改、定稿，現隨文頒發，自１９８０年７月１日起試行。
各港、航單位要認真執行《規程》，并注意總結經驗，如有補充修改意見，望及時報部。
附件：
1《交通部水運生產調度規程》（試行）（略）
2《交通部水運調度通訊規程》（試行）
１９８０年４月１８日
附件2：
交通部水運調度通信規程（試行）
第一章總 則
第一條 為加強水上運輸調度工作。及時準確地了解和掌握船舶運行及港口業余情況，以加速船舶周轉，維護船舶安全，正確組織指揮船舶運輸生產，必須建立嚴密的通信體系，發揮現代無線電報、電話通信工具的作用。確保通信聯絡，以保證完成
和超額完成國家水上運輸計劃，特制定本規程。
第二條 本規程通信分下列四部分：
一、遠洋運輸調度通信；
二、沿海運輸調度通信；
三、長江運輸調度通信；
四、江海直達運輸調度通信。
第三條 本規程所稱之船舶，系指所有參加遠洋、沿海和長江干線運輸的部直屬企業的船舶和地方船舶。
第二章 遠洋運輸調度通信
第四條 離港電報
船舶離國內外港口后（包括加油水、避風、過運河等）應向所屬遠洋公司、總公司發離港電報。
內容：離港時間、港名、裝（卸）貨噸數（船上載貨噸數按卸港順序列出）、剩余艙容、加油水數量、存油水數量、吃水、預計抵達下一港口的時間。
格式舉例：
０２１５離ＡＮＴＷＥＲＰ卸１００００裝９５００（青５５００連４０００）余容８５０加Ｆ５００Ｄ１００Ｗ３００存Ｆ７５０Ｄ２００Ｗ６００吃０８００／０８２０預２５０８ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ朝陽注：時間均采用北京時間，以四位數表示，前兩位為日期，后兩位為小時，３０分以下舍去，３０分以上進為一小時。如果用格林威治時間或當地時間，應分別在四位時間數后加注Ｇ或Ｌ。例如３日北京時間１６點，即０３１６，３日當地時間９點，即０３０９Ｌ。
計量單位均采用米制。貨載、油、水（包括殘油、水和安全儲備量）用米制。吃水米用、厘米。四位數表示，前兩位為米，后兩位為厘米。艙容用立方米表示。
第五條 分艙電報
船舶航行近洋航區（即東南亞、日本、朝鮮、海參崴等地區）。應于離最后裝港后６小時內。向第一卸港代理發分艙電報，并抄所屬遠洋公司。
內容：載貨數量，按卸港順序分貨種，分艙面、艙內列出，長、重大件貨件數，單件重量，需否重吊，如有危險品應注明品名、數量。
貨艙由船首而船尾，以甲、乙、丙……順序編號，艙面以面表示，艙內分層由上而下，以“上”、“中”、“下”表示。
格式舉例：
①甲面神申危險品 甲胺４５ 上人纖１６９ 下神新鋼材６００乙面神申平地機２臺３３需重吊 上人纖２３４ 下神新鋼雜８２２丙上神連人纖６７（申轉）神申化工品４００下神新鋼雜１１５２丁上神申人纖１５５ 下新人纖雜５００ 共神申１１０３ 神新３０７４ 友好
②ＤＩＳＣＨＡＲＧＩＮＧｃＡＲＧＯ ＨＡＴＣＨＥＳ／ＴＯＮＳ
１／８１４２／１０８９３／１６１９４／６５５
ＨＥＡＶＹＬＩＦＴＳ３ ＰＩＥＣＥＳ２５０Ｔ（ＭＡＸＩＭＵＭ ＰＩＥＣＥＳ１２０Ｔ）ＲＥＱＵＩＲＥｆＬＯＡＴＩＮＧｃＲＡＮＥ
遠洋航區船舶在國外最后一港裝完貨物后，應督促代理將積載圖航空郵寄卸港代理和所屬遠洋公司各一份。
第六條 船位電報
航行船舶應向所屬遠洋公司報告正午（船鐘時間１２００）船位，近洋航區每日一次，遠洋航區每逢星期一、六各一次。
內容：日期、時間、緯度、經度、航向／航速、海上氣象
格式舉例
０３１２３５５８Ｎ ０２２２３Ｅ１３５／１６５晴 ＮＥ５中浪安亭
注：船位緯度在前,用四位數，經度在后用五位數。如北緯３１度３０分，東經２３度３５分即３１３０Ｎ１２３３５Ｅ；南緯５度１０分西經８度２０分，即０５１０Ｓ００８２０Ｗ。
航向用度數、航速用節表示，均用三位數，不寫小數點。航速是從上次報到此次發報期間的平均航速。如航向３４０度航速１６．５節，即３４０／１６５；航向１５度航速９節，即０１５／０９０
第七條 抵港預報
抵港前７２小時，船舶應向抵達港代理發抵港預報。抵拉美、北美、歐洲和大洋洲各港７天前第一次預報，３天前第二次預報。抄報所屬遠洋公司、總公司。
內容：預抵日期時間、港名抵港吃水、作業艙口／噸數、需加油水數，需否引航，船名。
格式舉例：
①預０６１６抵長江口吃水０８７５／０８８５ 卸３９００１／６００２／１００３／１５００５／８００加Ｆ４００ｄ８０ Ｗ２５０ 請安排引航金沙江
②ＨＡＩＮＩＮＧｅＴＡ ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ１５０９ｄＲＡＦＴ ０８０６／０８４０ ＬＯＡＤＩＮＧ２５００Ｔ ＴＨＲＥＥ ＨＡＴＣＨＥＳｂＵＮＫＥＲＩＮＧｆ５００ｄ１００ Ｗ３００ ＰＬＥＡＳＥａＲＲＡＮＧＥ ＰＩＬＯＴ ＭＡＳＴＥＲ
注：船舶預、確報的抵港地點，均以檢疫或引航錨地為準。
第八條 抵港確報
船舶抵港前２４小時向抵達港代理發抵港確報，抄報所屬遠洋公司、總公司。
內容：船名、抵達時間、港名
格式舉例：
①準０５１２抵連 友好
②ＹＵＨＡＯａＭＥＮＤＥＤｅＴＡ ＯＳＡＫＡ１２１４ ＭＡＳＴＥＲ
第九條 在港動態報
船舶抵錨地后，即向所屬遠洋公司電告抵港時間、存油、水數量，并告預計進港時間。等泊期間每隔３天報告一次動態。進港后船長應督促代理按規定向所屬遠洋公司發裝卸進度動態報，并索取抄本，公司接代理報后，電傳總公司。
第十條 航次結束報
航次結束后，應向所屬遠洋公司電告航次結束時間，存油水數量。
格式舉例：
①２０１２３６航次結束存Ｆ１５０ｄ５０ Ｗ６０ 金沙江
②２０１２ ＶＯＹ３６ＦＩＮＩＳＨＥＤ ＲＥＭＡＩＮＳｆ１５０ Ｄ５０ Ｗ６０ ＪＩＮＳＨＡＪＩＡＮＧ
第十一條 船舶同我駐外機構的聯系
船舶抵達有我駐外機構國家的港口，在給代理發報的同時，抄報使館。船舶抵港后，主動向使領館匯報和請示工作，接受領導。
內容：船名、預抵港口日時、計劃裝（卸）貨物數量及其他事情。
格式舉例：
ＤＯＮＧＦＥＮＧｅＴＡｃＯＬＯＭＢＯ ０４１８ ＬＯＡＤＩＮＧｃＡＲＧＯ８００Ｔ ＭＡＳＴＥＲ
第十二條 特殊情況報
１．船舶發生海損、機損、貨損、工傷事故發及船員、旅客嚴重疾病等情況，應及時電告所屬遠洋.公司
２．航行船舶遇惡劣氣象條件，并危及船舶、貨物安全，必須改變航行計劃（如返航、繞航、灣靠港口等）時，應即請示所屬遠洋公司。在一般情況下，應得到答復指示后方可改航；但是如情況急，可一面報告，一面改航。
３．船舶在航行中發生爆炸、火災、碰撞、觸礁、擱淺以及人員落水等事故時，應以特鈀電報所屬遠洋公司、總公司。如果船舶遇險，可按國際遇險通信辦法處理。
４．船舶抵達國外港口，若因自然條件，港口工人罷工或嚴重堵塞等情況不能進港或不能正常作業時，應及時電告所屬遠洋公司、總公司，所候指示，同時電告駐所在我國使領館。
５．船舶在航行中，需要施行對外海上救助活動時，應以密電向所屬遠洋公司請示，經批準后進行。但情況緊急時，可機斷專行，根據國際慣例，邊做邊報。
６．船舶在國外港口發生較大的涉外政治性活動，或者發生劫持、暗殺、偷渡、失蹤等重大事件，應即向當地我駐外機構匯報、請示，并報告所屬遠洋公司、總公司。在無法請示的情況下，由船舶黨支部根據中央有關政策和規定精神研究處理，同時以密電報所屬遠洋公司、總公司。
７．船舶遭遇敵情時，按照《我國商船在國際通航水域遇到外籍飛機、艦船的處置原則》及其補充規定處理。
第十三條 外代在接到船舶抵港預、確報等有關港口裝卸的電報后，應及時通知港口，并將安排情況通知船舶和有關遠洋公司。
第三章 沿海運輸調度通信
港務局（以下簡稱港）和船舶所屬單位（以下簡稱航）之間的通信
第十四條 航調應根據部批準之月計劃、最后船舶動態和旬度貨源計劃，作出旬度船舶運行計劃，在旬度開始兩天前報有關港調、貨運部門（或商務部門），其格式及內容如下：
等級表：
第十五條 港方收到旬度船舶到港計劃后，應根據月計劃及港作業能力，作出旬度船舶裝卸計劃，并在每旬逢一報有關航調，其格式及內容下：
等級表：
第十六條 港調須在船舶抵港６小時以前（上海港須在船舶抵港１２小時以前）通知船舶抵港后之停靠地點（碼頭或錨地）。
第十七條 船舶離開裝貨港后，港（或作業區）貨運部門應負責于６小時內向目的港港調、貨運部門發同“分艙電報”；如船籍港應加報航調；航程在２４小時以內及華南航線上的船舶必須于開裝前先按照配載圖電告目的港港調*和貨運部門，如實際裝載情況有變更，應在離港兩小時內進行更正。格式及內容如下：
等級表：航程２４小時以內用加急
第十八條 因臺風、曝風雨、寒潮等襲擊或因其他情況船舶之安全時，應按下列辦法通知船舶：
（一）港內船舶由港方負責通知；
（二）航行船舶及航方所在港口內之停航船舶由所屬航方負責通知。
船舶與港、航之間的通信
第十九條 船舶離港后，應于２小時內（航程在２４小時以內，則應在１小時內）向目的港、所屬航調發出“離港電報”；格式及內容如下：
等級表：
第二十條 在航船舶應每天向所屬航調、目的港港調報告１２００（正午）（北方航區增報２３００）時間之船位。發報時間：不遲于規定時間后１小時，其格式及內容如下：
等級表：
第二十一條 航行船舶于抵達目的港１２小時以前向目的港港調（船籍港加報所屬航調）發出“抵港確報”；如因特殊原因變更抵港時間，須于抵港前六小時更正。格式及內容如下。
等級表：
第二十二條 船舶在航行中遇機器故障、氣候惡劣、等候潮水、等候引航，等候天明等等原因而停止航行以及繼續航行，均須在１小時內報告所屬航、目的港調；
續航時間與停航時間估計不超過２小時者可合并發報；
因機器故障或船舶失靈停航者及客貨班輪不論任何原因停航、續航均須立即發加急報；
往山東沿海下錨或避風等須抄報青島港調度室。
等級表：加急
第二十三條 船舶在航行中，如發生海損事故，須立即電告附近港口、所屬航調，以便采取緊急援救措施；
并應與所屬航、有關港調保持密切聯系，隨時報告情況。
等級表：
如船舶遇險可按國際遇險通信辦法處理。
第二十四條 船舶在航行中如接到改變航線之命令或遇特殊情況需改變航線時，須在改變航線后１小時內報告所屬航調。原目的港港調、改變航線后的目的港港調。
等級表：
第二十五條船舶應將每天在港裝卸及其他作業和停泊情況（昨天１８００時到今天１８００時）由值班駕駛員于２０００時以前擬妥電文，交船長簽字蓋章后，派專人送所在港岸臺，岸臺于接到船方送來之電文后２小時內發出“在港裝卸作業報”
等級表：
第二十六條 防臺期間，已進入抗臺錨地的船舶，應按如下規定向所屬航調、防臺指揮部報告氣象實況及錨位情況：風力在６級以下時，每日１２００時報一次；風力６～８級時，每４小時報一次；風力超過９級以上或接近臺風中心時，每２小時報一次（在港內錨地抗臺的船舶應用無線電話隨時向所在港報告）。
第二十七條 凡航行南北航線的船舶，均應嚴格執行部１９７９年７月１７日頒布的“關于我商船通行臺灣海峽的暫行規定”。在啟航前均應根據有關規定作出航行計劃。并于開航１小時以前用電話報所屬航調，經局領導批準后執行，并應向部調報告此項計劃以備案。
航行計劃內容應包括航線、貨種、載量；船長、政委姓名，船員人數；油、水、伙食儲備；啟航時間，通過臺灣海峽重點航區或臺灣以東航區的日期時間；預計到達目的港的日期、時間、平均航速等。
第二十八條 船舶在臺灣海峽重點航區（南澎列島到東引島之間）航行，船舶電臺要不間斷值班，隨時保持岸船之間通信暢通。
船舶出入南澎列島和東引島一端時，應立即向所屬航調發出“出入臺灣海峽重點航區報告”；航調接到此報后應立即用電話報告部調。但船舶在臺灣海峽重點航區內不發船位報。
等級表：
第四章 長江運輸調度通信
第二十九條 離港電報
船舶離港后，應即向長航轄區主管分局調度室（以下簡稱“分調”）以及與航次任務有關的港調發出發船報告（長航干線船舶并抄報長航總調度室）：
客貨班輪發船報告內容：離港時間、上下旅客人數、裝卸貨物噸數、前后吃水、前方港抵達時間。
貨運船舶（船隊）發船報告內容：船名、航次、離港（中途結解）時間、拖帶（結解）駁名和隊形、輪駁吃水，預計到達前方港時間。
第三十條 船位電報
在航船舶每日０６００、１２００、２２００時間之船位應及時報告主管分調。其內容為：船名、時間、經過地點、航速。
客班輪除外。
第三十一條 特殊情況報
在航船舶因故中途需要拋錨而不及請示決定時，拋錨后應立即電告拋錨時間、地點、原因，續航后即電告續航時間及預計到達目的港時間。
在航船舶如發生事故。危及客貨和船舶安全時，應立即將出事時間、地點、出事狀況以及施救措施和要求等電告航段主管調度，就近港調和航道段（站），并隨時保持通信聯系，直至險情排除。
注：（１）如遇航道變遷、航標失常等，應及時電告主管調度部門及當地航道部門。
（２）要求供應和臨時修理等事項，除電告有關單位外，并抄調度部門。
第三十二條 抵港確報告
船舶到達目的港前６小時，應電告準確抵達時間；接電港調也應即電復解隊和停靠泊位。
第五章 江海直達運輸調度通信
第三十三條 江海直達運輸中，因目前海上和長江通信工作頻率不同，海輪進江電報通信均要由上海海岸電臺傳遞給長航上海分局，再由長航上海分局通報長江有關港口，為此：
（１）船舶應向長航上海分局增發“離港電報”，格式及內容同第三章第十九條，其中“預計抵達目的港時間”應改為“預計抵達吳淞口的時間”。
（２）船舶應在抵達吳淞口前１２小時，向長航上海分局發出“準確抵吳淞預告”；格式及內容同第三章第二十一條。如不需上下引航的船舶，應報經過吳淞口的時間。
（３）其他通信按第三章和第四章有關各項規定執行。
第六章 附 則
第三十四條 本規程所規定的沿海和長江各項電報一律用明碼拍發；
除本規程規定之各項通信外，根據工作需要可隨時拍發補充通信。
第三十五條 港、航及各輪船長均應負未執行本規程而造成損失之責任。
第三十六條 本規程之解釋、修改權屬于部調。本規程自公布之日起試行。
附表略