本人自從XXXX年XX月從XXX校畢業分配到XXX站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，XXXX年XX月起任調車區長，并于XXXX年XXXX月取得調車區長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業的職業道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現安全生產。截止XXXX年XXX月XX日，本人實現安全生產XXXX天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，多次獲得XXXX站 “優秀團員”、“優秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：
一、練好內功，學好本領。在技術業務學習上，發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產。為此，我自覺加強技術業務學習，先后參加了XXXX成人中專、XXX大學運輸管理專業學習，并取得運輸管理專業中專、大專文憑，使自己的業務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現安全生產的目標打了良好的基礎。
    二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發現、排除隱患和防止事故的發生，這樣才是真正干好了一名調車區長的本職。為確保安全，自己在作業中集中精力，嚴格落實規章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執行規章制度的同時，認真專研各項規章，做到對規章理解透徹。工作中執行規章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規章為什么要這樣規定？違反規章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。
    三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環節把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據計劃布置好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環節進行有效的監控、督促、指導，管理好班組，協調組織好均衡生產，減少作業中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩定做出了積極的貢獻。
四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經歷過多次調車練功比武活動，個人認為現在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據不變，與時代脫節。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規》開始，車輛接近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來進行練功，尤其對于作業量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業簡單重復，基本不存在需要思考如何作業中走位把門、如何中轉信號、協同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。
   如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現行的考核辦法--以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業改為在圖上模擬調車作業。與傳統練功考核方式相比，圖上作業可隨機設置各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統方式具有顯著的優勢。
   五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，為提高作業效率、人身安全系數提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監控裝置連接狀態下，由于機車監控裝置反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監控裝置立即自動放風制動；造成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規》規定的調車作業牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態下被機車監控裝置發現機車略有位移，監控裝置又會緊急制動。為規避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態后機車監控裝置靈敏度，延長機車監控裝置自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經產生制動操作動作，機車監控裝置就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監控裝置自動放風的條件；適當降低調車工作狀態下機車監控裝置靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。