以北京地鐵四號線某大斷面礦山法隧道為背景，分別應用“初期支護與二次襯砌共同承受全部荷載的計算模式”與“不考慮初期支護承載而由二次襯砌單獨承受全部荷載的計算模式”進行隧道截面安全系數和可靠度指標的計算，結果表明：兩種承載模式得到的結構最不利截面安全系數均能滿足要求，但“二襯結構單獨承載模式”得到的最不利截面結構可靠度指標偏低．為確保根據不同承載模式得到的計算結果基本相同，在應用響應面法分析隧道襯砌結構荷載效應的基礎上，采用了等效地層彈性抗力系數來表征初期支護對結構承載的貢獻，為解決地鐵隧道結構設計中由于結構承載模式不同而造成的計算結果差異提供了一個途徑．