1.6 綜合安全評價方法

　　我國高速公路安全評價研究工作剛剛起步，許多安全評價方法，特別是交通沖突技術、都還不太完善，各種方法均有其優缺點，單一方法使用時，難以得到全面的評價結果。

　　速度協調性分析評價平縱線形的一致性及安全性，得出線形不一致、不安全的路段并分析其原因；事故調查與分析查清歷史事故及其原因，確定出事故多發路段；設計符合性檢查及安全評價清單著重評價各項道路條件的規范符合性并實施全面的安全評價，找出不符合規范的設計以及存在安全隱患的道路條件。

　　綜合運用以上評價方法可以將定性評價與定量評價、直接評價與間接評價有機的結合起來，各種方法既互為驗證，又互為補充，能最大程度地發現事故隱患、預防事故的發生或減輕事故的嚴重程度。具體評價時，可按以下步驟進行，如圖2所示：

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　　圖2 綜合安全評價方法流程圖

　　1)同步進行速度協調性分析、事故調查與分析、設計符合性檢查以及安全評價清單評價，得出各種方法初步評價結果。

　　2)各種方法互為驗證、互為補充，分析、整合各種方法的評價結果。

　　3)匯總、得出最終評價結果。

　　2 我國某高速公路運營安全評價

　　2.1 項目概況

　　某高速公路全線為雙向4車道全封閉、全立交、收費控制出入的高速公路，設計速度100km/h。自全線建成通車以來，交通量增長迅速，交通擁擠，引發了大量的交通事故，服務水平逐年降低，急需進行安全評價及擴建改造。

　　2.2 速度協調性分析

　　采用美國IHSDM(Interactive Highway Safety Designmodel)06版運行速度模型對該高速公路的速度協調性進行了分析。圖3為該高速公路K27+794.996～K33+525路段速度協調分析結果，可以看出：僅逆樁號方向在K28+266.790附近，相臨路段運行速度差位于10km/h和20km/h之間，運行速度協調性較好。其余相鄰路段運行速度差均小于10km/h，運行速度協調性好。設計速度與運行速度差個別路段位于10km/h和20km/h之間，運行速度協調性較好；大多數路段小于10km/h，協調性好；沒有大于20km/h的路段。

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　　圖3 速度協調性分析

　　該高速公路其余路段速度協調性分析結果與該路段相似，無速度協調不良路段。