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市政公路工程中瀝青面層施工工藝分析

文檔作者：徐佳杰文檔來源：浙江省二建建設集團有限公司		更新日期： 2026年04月03日	點擊數：
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工程設備與材料
114
2022 年 第 14 期 總第 118 期 工程技術研究
1 工程概況
案例工程位于寧波國家高新區內，東起院士路，
西至明珠路東段，項目地理位置如圖1（見下頁）所
示。改造道路長度約 1 328 m，道路橫截面寬度為24 m。
市政公路工程中瀝青面層施工工藝分析
徐佳杰
浙江省二建建設集團有限公司，浙江 寧波 315202
摘要：為提高市政公路工程運行質量，文章結合具體
工程案例，針對工程施工中的瀝青面層施工工藝展開
討論，首先介紹了工程概況，了解了瀝青面層施工的
基本條件。然后介紹了施工工藝中的原材料、機械設
備與技術必須滿足的要求，有利于保證瀝青面層施工
質量，為市政公路工程建設提供工藝方面的支持。
關鍵詞：市政公路工程；瀝青面層；施工工藝；瀝青
材料
Abstract: In order to improve the operation quality of munic-
ipal highway engineering, this paper discusses the construc-
tion technology of asphalt surface in engineering construc-
tion combined with specific engineering cases. Firstly, the general situation of the project is introduced, and the basic conditions of asphalt surface construction are understood. Then it introduces the requirements that raw materials, me-
chanical equipment and technology must meet in the con-
struction process, which is conducive to ensuring the quality
of asphalt surface construction and providing technical sup-
port for municipal highway engineering construction.
Key Words: municipal highway engineering; asphalt surface; construction technology; asphalt materials
分類號：U418.6
Analysis on Construction Technology of Asphalt Surface
in Municipal Highway Engineering
Xu Jiajie
Zhejiang Provincial Erjian Construction Group Ltd., Ningbo, Zhejiang 315202
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2022.14.036 .
作者簡介： 徐佳杰，男，本科，工程師，研究方向為市政道路
（橋梁）。
主要內容包括車行道、人行道改造、雨水管改建、污
水線修復、橋梁板塊拼寬及病害修復、道路綠化修復、
道路附屬設施改造等。項目擬將新暉南路東西向平交打
通，新暉南路和明珠路雙向四車道改造，新暉南路同步
配套電力管等。改造道路長度約1 328 m，除現狀1#、
2#橋梁斷面寬度為22 m外，道路橫斷面寬度為24 m。
雙向四車道，設計速度為30 km/h，交叉口設計速度為
20 km/h。
道路標準段紅線寬度為 24 m，具體斷面布置為3 m
人行道+18 m車行道+3 m人行道=24 m。該項目為現
狀道路路面大修改造，路基利用現狀路基，具體路面
結構層如下。
（1）車行道路面結構。車行道瀝青面層采用三層
結構，上層為4 cm厚的SMA瀝青混合料（SMA-13）（采
用玄武巖骨料并加入玄武巖纖維，玄武巖纖維含量為
4 kg/t）；中層為5 cm厚的中粒式改性瀝青混凝土（AC-
20C型）并摻加0.5%高性能抗車轍劑；下層為7 cm厚
的粗粒式改性瀝青混合料。基層為24 cm厚的連續配
筋混凝土基層。
（2）人行道路面結構。①新暉路人行道。人行道
采用花崗巖鋪裝，面層花崗巖鋪裝厚度為6 cm，新建
人行道采用芝麻灰花崗巖鋪裝，對于現狀花崗巖路面
維修區域采用與現狀同材質的花崗巖路面鋪裝。②世
紀大道人行道。現狀該段為荷蘭磚面層鋪裝，為與世
紀大道整體效果統一，此次世紀大道交叉口人行道整
治采用 6 cm厚的荷蘭磚面層鋪裝，在道路人行道上設
置方便輪椅和視力殘疾人通行的坡道和盲道；盲道寬
度為 0.4 m，坡道和盲道與人行交通標線位置統一考慮。
觸感塊材分為帶凸條形指示前進方向的行進塊材和帶
工程設備與材料
115
工程技術研究 第 7 卷 總第 118 期 2022 年 7 月
圓點形指示前方障礙的停步塊材。
2 瀝青面層施工工藝的材料要求
（1）瀝青。選擇高質量瀝青可以緩解后期瀝青路
面疲勞、低溫開裂等問題，避免瀝青路面在重載、高
溫的雙重作用下出現車轍 [1]。一般瀝青材料選擇需要
考慮交通量、氣候條件、石料、瀝青黏附性、混合料
抗水害性能等。
（2）集料。在瀝青路面施工中，要求集料具有高
強度、良好顆粒形狀，而且集料的表面要有比較粗糙
的紋理，級配穩定性強，顆粒比例合理 [2]。此次研究
工程中集料級配按照《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50—2017）執行，參考級配如表 1所示。
表 1 水泥穩定碎石集料顆粒組成
（3）填料。填料的作用是填充混合料縫隙，如今
市政公路工程使用的填料以石灰巖磨細為主，技術指
標要滿足細度、親水性、塑性指數、含水量等方面的
要求。
3 瀝青面層施工工藝的設備要求
選擇原材料拌制設備，為后場施工質量提供保障。
在施工前，應準備好現場施工使用的機械設備、質量
檢測儀器，以免施工后出現故障阻礙施工進度 [3]。機
械設備要具有良好的性能，質量檢測儀器也要能夠滿
足精度要求。例如，瀝青面層混凝土拌和機性能、生
產力非常重要，而且生產力需要適應市政公路工程規
模，要采用全過程自動化控制，對拌和數據、核定生
產量等進行自動分析。除此之外，還需要準備瀝青加
熱設備、礦粉外加劑添加設備、裝載機設備等，這些
附屬設備的性能、供需能力必須滿足拌和機運轉要求。
4 瀝青面層施工工藝的技術要求
4.1 拌和技術
在瀝青混合料拌和過程中一般會采取間歇式拌和
機，該設備具有計量、溫度測試系統，而且配備了成品
儲料倉、二次除塵裝備，可以及時測量溫度與用量 [4]。
將施工現場待拌和材料運輸到施工地試驗室中試拌，
試拌環節可以明確施工環節需要應用的方法，并確定
拌和方法是否符合要求。試拌結束之后，按照試驗編
制瀝青面層施工設計方案，方案中清晰標注瀝青混合
料拌和時間。拌和驗收標準要滿足規范，即所有材料
均勻一致，集料顆粒屬于瀝青材料，黏結度更是要與
設計標準相一致。在拌和時可能發生離析現象，因此
工作人員要靈活掌握離析技術，每天定時在拌和材料
中取樣，通過抽取試驗得出結果，了解拌和施工效果 [5]。
在攪拌過程中，案例工程要求所有組合材料均勻
分布、顏色相同，能夠形成混合物。材料放入攪拌筒
后開始攪拌，設置最佳拌和時間是90～180 s，按攪
拌設備標注速度進行操作，直到攪拌筒中有混凝土排
出 [6]。水泥、集料進筒之前添加一些拌和用水，攪拌
開始的 15 s內，將水均勻注入筒中。不能人工拌和混
凝土，車行道瀝青混凝土應由拌和廠集中拌和，采用
自卸車蓋油布覆蓋保溫，采用攤鋪機攤鋪瀝青混合料，
供料時應均衡連續供料。
圖 1 項目地理位置圖
篩孔尺寸 /mm 通過率
31.500 100%
19.000 68% ～86%
9.500 35% ～58%
4.750 22% ～32%
2.360 16.28%
0.600 8% ～15%
0.075 0% ～3%
世紀大道
新暉路
院士路
工程設備與材料
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2022 年 第 14 期 總第 118 期 工程技術研究
4.2 運輸技術
瀝青混合料運輸到現場前，必須制訂運輸組織設
計方案，安排好運輸車輛。最理想的運輸車輛必須支
持載重 15 t，該工程采用自卸汽車運輸。裝料前清理
運輸汽車上的翻斗，內部涂抹柴油、水混合物，以免
混合料在運輸途中發生黏著現象 [7]。涂液注意不能集
中在翻斗底部。卸載混合料時，應注意每卸一斗就需
要挪一次車輛所在位置，杜絕卸料時粗細集料的離析
問題。如果卸料時已經出現離析、結團、成塊等現象，
或者混合料低于標準溫度，必須及時將材料廢棄處理。
瀝青混合料運輸途中注意控制混合料溫度，以免雨水
等物質污染混合料，因此一般會在運輸車輛上覆蓋帆
布，以起到保溫與保護的作用。
4.3 攤鋪技術
進行攤鋪施工可以提高瀝青路面平整度。攤鋪分
為前、中、后三個環節展開。開始攤鋪之前，選擇適
合施工要求的攤鋪機，針對項目中的試驗路段展開試
驗，記錄試驗數據，確定攤鋪方法與攤鋪設計方案。
攤鋪施工過程中，應該重點控制攤鋪厚度、平整度。
施工現場必須保證攤鋪機穩定運行，控制好攤鋪速度，
如果速度快將會增加表面粗糙度、降低平整性，從而
對公路工程質量造成影響。攤鋪機、自卸車間距也是
攤鋪中需要注意的問題，如果距離過近可能會發生碰
撞。完成攤鋪施工之后，即可開始混合料壓實作業。
4.4 壓實技術
攤鋪施工結束后可以馬上開始壓實工作，必須確
保壓實均勻。壓實施工也包括三個流程，即初壓、復壓、
終壓。雙鋼輪壓路機主要是在攤鋪機后方，負責初步
壓實，溫度控制在120～140 ℃，可以杜絕壓實環節
的推移、裂縫。初壓結束后馬上銜接復壓環節，將溫
度調整到100～110 ℃ [8]。復壓時需要碾壓3～4遍
左右，使用輪胎壓路機還需要碾壓4～6遍，以滿足
復壓施工規定的壓實度要求。復壓環節結束可以馬上
開始終壓，此時可采用靜力雙輪壓路機，及時消除前
期壓實形成的壓痕，壓實溫度超過70 ℃。待所有壓實
作業結束，確定瀝青面層已經完全冷卻，即可開放市
政公路運行。
4.5 接縫處理技術
瀝青面層的施工縫有橫、縱兩種，縱橫接縫的上
下層一般要設置錯位，且錯位范圍在15 cm左右。設
置橫縫時，橫縫與路面方向垂直，路面各個層次橫縫
都不相同，錯開距離需要大于1 m。處理橫向接縫時，
攤鋪機攤鋪混合料時不能出現中斷，如因為某種原因
中斷時間超過 2 h，應該設置橫向接縫，而且攤鋪機應
駛離混合料末端。施工人員需整理末端含水量合適的
混合料，緊靠混合料放兩根方木，方木高度與混合料
壓實厚度相同。整平緊靠方木混合料，方木另一側用
砂礫或碎石回填，回填長度約3 m，高度應高出方木，
然后將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前，
去除砂礫或碎石和方木，將下承層頂面清掃干凈。攤
鋪機回到已壓實層末端，重新開始攤鋪混合料。如果
攤鋪中斷后未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間
已超過 2 h，則需鏟除攤鋪機附近及其下面未經壓實的
混合料，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的
末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再
攤鋪新的混合料。對水泥穩定層工作縫也可按以上兩
種方法處理，注意上下層接縫要錯開。
5 結束語
綜上所述，市政公路工程不僅是城市化建設的重
要組成部分，還是道路交通行業發展的組成元素。在
市政公路工程施工中，瀝青面層是非常重要的一部分，
直接決定工程項目的整體質量。針對現有瀝青面層施
工工藝，為了契合瀝青面層施工質量方面的要求，需
要結合項目施工規范做出調整。施工單位應從瀝青面
層施工原材料、機械設備與施工技術等方面著手，科
學分析施工要求，正確組織施工，在瀝青面層施工過
程中做好拌和、運輸、攤鋪、壓實等一系列作業，總
結瀝青面層施工實踐經驗，為今后市政公路工程建設
積累可行性高的經驗，繼而提高我國市政公路工程建
設水平。
參 考 文 獻
[1] 李喆. 特長隧道瀝青面層鋪裝施工通風系統研究[D].西安:長安大學,
2021.
[2] 康凱.市政水泥路面加鋪瀝青面層施工技術分析:以北方某城市市
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[3] 王立業.高速公路瀝青混凝土面層施工關鍵技術[J].工程機械與維
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[4] 張緒林.渝西地區泡沫瀝青廠拌冷再生施工中機群配置研究[D].
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