隨著垃圾分類政策的出臺，上海成為中國第一個垃圾分類試點城市。為了更好的垃圾分類。

然而工業垃圾是如何分類處理的，而工業垃圾分為很多種，汽車，工業設備，服裝等。隨著上海港口的飛速發展，帶動了上海造船業的飛速發展，但是造船業蓬勃發展的同時帶來了大量的工業垃圾，那么與汽車，工業設備等相比起來較為巨大的造船業的工業垃圾是如何處理的？隨記者一探究竟吧。

記者首先走訪上海瑞寅詩環保有限公司，采訪了該公司董事長陸志紅先生，并且在陸先生的許可下，一同前往上海外高橋船廠工業垃圾堆放地。

記者隨陸先生來到外高橋船廠堆積垃圾的倉庫。記者觀察到了數以萬計的包裝有金屬氧化物，焊接粉末等危廢的工業垃圾袋。裝有鋼材鋼丸等固廢的垃圾箱。外高橋船廠每年造出幾百萬噸級船的同時產生10000多噸工業垃圾。但是船廠管理非常有序，工業垃圾全部貼了標簽有條有理地擺放起來，像一座座小山。

一堆散發著刺激性氣味的泥土引起了記者的注意，記者經過詢問工人了解到這是油泥，這種廢料屬于焊接煙塵和船底廢料在化學溶解劑的作用下形成的，這些油泥會拉到專門的分解公司進行化學分解處理最終形成柴油，達到綠色回收利用的作用。

2019年12月5日，記者走訪了華潤集團大東船務工程有限公司，公司修船基地位于上海崇明島，臨近長江入海口，與上海港隔江相望，地理水域條件優越，通過長江隧橋可方便往來于崇明島及上海市區之間。占地面積23萬平方米，沿江岸線2300米，碼頭岸線2290米。修船基礎設施完善：擁有17.5萬噸級（"大東"號）、15萬噸級（"華東"號）、8萬噸級（"興東"號）、5萬噸級（"潤東"號）浮船塢各一座，深水碼頭八座。其中"大東"號浮船塢是目前中國華東地區最大浮船塢，可滿足20萬噸級船舶或8500TEU船舶的修理需求。"四塢八泊位"的生產格局使公司具備了年修理萬噸級以上船舶240艘左右的能力。船廠修船綜合實力進入全國前4，每年修理近1500艘輪船，其中93%以上為外輪。

記者采訪了華潤大東船務工程有限公司副總經理兼生產保障部部長倪東勛先生。倪先生非常熱情，并說：“他非常支持大學生社會實踐。

倪先生特地為記者從檔案室里拿了工業垃圾的資料。2019年，油污泥處置900噸，單價5500。油漆渣200噸，單價5200。油漆桶，499噸，單價2880。固廢由環宏公司統一打包處置，285萬全年。等垃圾拖走之后垃圾的處置情況就與公司無關，全都有市容環衛局負責督察。含分揀，運輸，處置。倪先生表示，因為崇明島是國家級生態島，垃圾無法出島，都在島內統一焚燒。今年海行業不景氣，船廠經費拮據，各種支出能砍就砍。處理垃圾的費用確實非常高，但是環保經費絕對不會減少。負責垃圾處理的供應商一般兩天來一次，并且處理得非常認真，甚至會吸鐵石等將鐵銹都清理的干干凈凈。倪經理下午有會，無法回答記者更多問題。

記者前往了放垃圾的露天倉庫，記者看到廢鋼以及油罐整整齊齊的堆放在一起，記者想進入垃圾堆放地考察的時候，被附近的保安叫住。記者決定尊重保安意見離開生產區。因記者還在上學，下午學校有課，記者無法繼續前往垃圾焚燒廠考察。記者詢問了做環保的商家了解到，最近的垃圾焚燒場在江蘇無錫。

2019年12月8日，記者從浦東出發，經歷了一個多小時的車程，來到了江蘇省無錫市鋼鐵路，這條街上滿車滿車的廢料，在這里等著入焚燒廠處理，這些卡車有來自于浙江的，上海的，蘇州的。令記者意想不到的是無錫新三洲再生資源有限公司。垃圾焚燒場建設的非?，F代化，一個大大的橢圓形的球，附近幾個煙囪，排出來純白色的煙。

可是記者與保安交流了一下發現，這里并不處理船廠工業垃圾，這里專門的汽車工業垃圾處理點，并不是專業的船廠工業垃圾處理點。雖然船廠與車的結構方式并不相同，可是產生的工業廢料與化工廢料都差不多。

本次采訪記者沒有清晰的了解處理點，造成了一次失誤，記者以后一定避免同類錯誤，希望下次有機會再進一步的調查與研究。