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湛江“12·31”“湛機1501”船船員死亡事故調查報告

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1
MAIR200004201601
湛江“12·31”“湛機1501”船船員死亡事故
調查報告
一、事故和調查概況
（一）事故概況
2016 年12 月31 日約1819 時，“湛機1501”船在靠泊南海
明珠游艇觀光碼頭過程中，值班機工韓**觀察主機冷卻水向舷外
排放情況時，頭部被渡輪外側板和碼頭橡膠靠墊擠壓受傷，后經
搶救無效死亡，構成一般等級事故。
（二）調查概況
接報后，湛江海事局成立事故調查組。事故調查組勘查了事
故現場，收集了湛江渡口所、“湛機1501”船及當班船員等相關
證書文書等資料，詢問了湛江渡口所相關負責人、“湛機1501”
船船員。
二、船舶、船員和船公司概況
（一）船舶概況
1. 船舶主要技術數據和情況
船名湛機1501 國籍中國
船籍港湛江船舶種類車客渡船
船體材料鋼質航區A 級
2
總噸410 凈噸143
水密橫艙壁數2 總長53.00 米
型寬10.00 米型深2.40 米
主機種類內燃機機艙自動化機駕合一
主機功率248.00 千瓦建成日期1999.8.11
船舶所有人湛江市公路管理局湛江渡口所
船舶經營人湛江市公路管理局湛江渡口所
2. 船舶檢驗發證情況
根據渡船資料復印件以及在船舶檢驗系統查詢得出：該船于
2016 年12 月29 日經廣東海事局換發新的船舶檢驗證書，該船
適航證書有限期至2017 年11 月22 日，船舶國籍證書、防油污
證書、載重線證書、最低安全配員證書等其他證書均在有效期內。
3. 船舶安全檢查情況
該船最近一次船舶安全檢查于2016 年9 月28 日在廣東湛江
實施安全檢查，共發現5 項缺陷，缺陷主要涉及救生設備、消防
系統等方面存在問題，5 項缺陷處理意見代碼4 項為“17”（開
航前糾正）、1 項為“16”，缺陷在事發前已糾正，與事故的發生
無因果關系。
（二）船員配備情況
該船的《船舶最低安全配員證書》要求船舶最低配員是：三
類船長1 名、三類駕駛員1 名、值班水手1 名、三類輪機長1 名、
值班機工1 名、客運部人員1 名。經現場勘驗和詢問船員，事發
3
時該船船上6 人（船長李**、駕駛員羅**、值班水手鄭**、輪機
長梁**、值班機工韓**、守船人員吳**），事發當日該船值班但
無渡運任務，船員證書齊全有效，滿足船舶最低配員要求。
（三）船公司概況
該船國籍證書顯示：該船的船舶所有人和經營人均為湛江市
公路管理局湛江渡口所，該渡口所始建于1954 年，是一個公益
服務性質的正科級事業單位，近年營運收入連續下降，連年虧損
運營，而該渡口所管理的平樂渡口是廣東省目前最大的公路渡口
和二級戰備渡口。
目前湛江渡口所制定的《渡運工作規程及安全管理規定》及
相關的安全生產管理規定中，沒有涉及職工作業時自身安全防護
措施及要求的內容，平時安全生產教育及內部培訓中也沒有相應
的項目，導致職工作業時沒有穿戴安全救生等安全生產防護設
備。此外，該所各項安全生產檢查、會議也是流于形式，落實不
力，船舶安全檢查及維護保養記錄、船岸報告制度等未建立，導
致船舶及安全生產隱患未能得到及時有效的解決。
三、天氣海況和事故水域通航環境情況
（一）天氣、海況
根據湛江市氣象臺2016 年12 月31 日16 時發布未來24 小
時天氣預報信息：今晚到明天白天，多云間陰天，偏東風2 到3
級，氣溫17 到24 度，相對濕度60%到95。
經查詢2016 年12 月31 日潮汐信息，事發時潮高1.46 米，
4
屬于平潮。
根據當班船員描述，事發時海面能見度良好，
（二）事故水域通航情況
事發地點在南海明珠游艇觀光碼頭，事發現場及附近水域清
爽。
四、事故基本要素分析認定
事故基本要素主要是根據“湛機1501”船事發當日AIS 軌
跡、當班船員陳述、《水上交通事故報告書》等，結合現場勘查
進行綜合分析認定。
（一）事故發生時間
根據“湛機1501”船事發當日AIS 軌跡，1806 時該船離觀
光碼頭送“湛機1503”船船員上平樂渡口東岸，1814 時該船離
平樂渡口東岸開往觀光碼頭，1818 時該船即將靠上觀光碼頭，
再結合當班船員陳述、《水上交通事故報告書》，綜合推定事故的
發生時間為2016 年12 月31 日1819 時。
（二）事故發生地點
根據現場勘驗、“湛機1501”船AIS 軌跡、當班船員陳述、
《水上交通事故報告書》，認定事發地點為平樂渡口東岸北側游
艇觀光碼頭，事發地點為南海明珠游艇觀光碼頭。
5
圖1：事故位置示意圖
五、事故經過
本事故經過是根據“湛機1501”船AIS 軌跡、“湛機1501”
船提交的《水上交通事故報告書》、對當班船員和湛江渡口所有
關負責人的詢問等，經綜合分析而得出，具體如下：
12 月31 日1740 時，“湛機1503”船在平樂渡口西岸搭載“湛
機1501”船4 名船員（船長李**、輪機長梁**、駕駛員羅**、
水手鄭**）前往靠泊在游艇觀光碼頭的“湛機1501”船；
1750 時，”湛機1503”船抵達游艇觀光碼頭，船長李**、輪
機長梁**、駕駛員羅**、水手鄭**從“湛機1503”船登上“湛
機1501”船，此時機工韓**已自行從游艇觀光碼頭登上“湛機
1501”船。登輪后，輪機長梁**、機工韓**到機艙，在檢查主機、
空氣瓶、發電機等之后，梁**啟動了主機，韓**啟動了發電機；
1806 時，“湛機1503”船靠妥游艇觀光碼頭后，”湛機1503”
南海明珠游艇觀
光碼頭
6
船船員登上“湛機1501”船，“湛機1501”船開始離觀光碼頭開
往平樂渡口東岸碼頭；
1813 時，“湛機1501”船靠上平樂渡口東岸碼頭，“湛機1503”
船船員從“湛機1501”船下船上岸，同時吳**從平樂渡口東岸
碼頭登上“湛機1501”船；
1814 時，“湛機1501”船離平樂渡口東岸碼頭，準備開回觀
光碼頭原靠泊位置待命。在此過程中，船長李**在駕駛臺操舵，
駕駛員羅**在船首準備帶纜，水手鄭**在船尾準備帶纜，輪機長
梁**、機工韓**離開機艙并回到位于主甲板的值班室值班；
1815 時，“湛機1501”船船首靠上觀光碼頭，駕駛員羅**
帶上首纜；此時船長李**用前后兩臺機，慢車，側推，慢慢將船
尾右舷推向碼頭；同時，機工韓**在發現2 號主機冷卻水溫儀表
顯示水溫偏高后，離開值班室，登上主甲板船尾右舷3 號纜樁，
將頭部伸出以觀察2 號主機冷卻水排外舷外情況，其頭部處于船
尾右舷3 號纜樁上方救生衣存放柜船體外側板與觀光碼頭橡膠
靠墊之間；
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圖2：機工韓**頭部被擠壓的處所
1818 時，“湛機1501”船船尾右舷距離碼頭約3 米時，船長
李**停車，船尾依靠慣性靠向碼頭靠墊；機工韓**由于關注冷卻
水排出情況未意識到即刻到來的擠壓風險，且其他船員也沒有發
現這一危險情形并給予干預以阻斷危險的進一步發展；
1819 時，“湛機1501”船船尾右舷3 號纜樁上方救生衣存放
柜船體外側板壓著韓**頭部觸碰觀光碼頭靠墊，韓**頭部左右太
陽穴兩側部位被船體外側板與觀光碼頭橡膠靠墊擠壓，韓**頭部
嚴重受傷并倒在主甲板上，船體外側板與觀光碼頭橡膠靠墊對應
位置分別留下清晰的擠壓擦痕。
三號纜樁
勘查與傷亡者頭部發生擠壓
的部位
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圖3：機工韓**倒地之處
機工韓**倒地
之處
船體外側板留下
的擠壓痕跡
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圖4：船體外側板留下的擠壓痕跡
圖5：碼頭橡膠靠墊留下的痕跡
碼頭橡膠靠墊
留下的痕跡
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圖6：現場血跡
六、救助情況
1819 時，在發現機工韓**躺在主甲板上，輪機長梁**大聲
呼救并向船長李**報告，吳**聞聲跑來并抱住韓**，同時李**
組織全船人員展開救援；
1823 時，水手鄭**將情況報120；
1828 時，船長李**將情況報湛江渡口所領導，同時將船開
往平樂渡口東岸渡運碼頭，等待救護車到碼頭接傷者；
1838 時，救護車到碼頭接走傷者，并趕往422 醫院搶救；
1853 時，救護車到達422 醫院，醫生開始對傷者搶救；
2130 時，醫生宣布搶救無效，機工韓**死亡。
現場血跡
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七、事故損害情況
事故造成“湛機1501”船1 名船員死亡。
八、事故原因分析
通過調查和綜合分析，本起事故原因分析如下。
（一）機工韓**罔顧安全，麻痹大意，為觀察主機冷卻水排
出情況，在未佩戴安全帽等防護裝備的情況下，冒險將身體探出
船舷外，使其頭部處于3 號纜樁上方救生衣存放柜船體外側板與
觀光碼頭橡膠靠墊之間，且沒有觀察周圍環境，沒有意識到該渡
船船體與碼頭正在靠近即將接觸而可能產生碰撞、擠壓人體的危
險，導致其頭部受擠壓受傷，最終死亡，是本起事故發生的主要
原因。
（二）湛江渡口所相關安全管理制度不完善，安全管理不到
位，是本起事故發生的次要原因。
九、責任認定
這是一宗由于船員安全意識淡薄，沒有佩戴安全防護設備，
冒險舷外作業，船舶安全管理不到位引發的單方責任事故。
十、安全管理建議
（一）湛江渡口所、渡船應加強對船員尤其是船長、輪機長
等高級船員在船上工作時的安全知識教育和培訓，提高船員安全
意識和風險防范意識，同時排查在渡船航行、作業及錨泊過程中
存在的安全缺陷及隱患，并據此采取有效的應對措施，避免類似
事故再次發生。
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（二）湛江渡口所應完善《渡運工作規程及安全管理規定》
及相關的安全生產管理規定，制定相關的職工安全生產防護措施
及制度，加強對渡船的深度維護保養，完善各類安全檢查及船舶
維護保養記錄，切實明確、落實各級崗位職責，規劃好職工短期
及定期的內部培訓內容并抓好落實。

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